In motors met 'n handratkas is daar 'n koppelaar, waarin 'n belangrike plek beset word deur 'n klein deel - die vurk.Leer oor wat 'n koppelaarvurk is, watter tipes dit is, hoe dit werk en hoe dit werk, asook die korrekte keuse en vervanging van vurke in koppelaars - vind uit hierdie artikel.
Wat is 'n koppelaarvurk?
Koppelvurk (koppelaarvrylaatvurk) - 'n deel van die koppelaaraandrywing van voertuie toegerus met 'n handratkas;'n Onderdeel in die vorm van 'n vurk (hefboom met twee pote) wat die oordrag van krag vanaf die kabel of slaafsilinder na die koppelaar/vrylaer verseker wanneer die koppelaar ontkoppel is (deur die ooreenstemmende pedaal te druk).
In voertuie met 'n handratkas word 'n koppelaar voorsien - 'n eenheid wat 'n onderbreking verseker in die vloei van wringkrag wat van die enjin na die ratkas kom ten tyde van ratwisseling.Die koppelaar het 'n afstandaandrywing, wat 'n pedaal, stange of kabels insluit, in sommige gevalle - 'n kragstuur (gebou op die basis van die hoof- en werksilinders van die koppelaar, GCS en RCS) en 'n koppelaar met 'n loslaer.Die oordrag van krag vanaf die kabel, staaf of RCS na die koppelaar ten tyde van ratwisseling word uitgevoer deur 'n spesiale deel - die koppelaarvurk.
Die koppelaarvrylaatvurk het een hooffunksie - dit dien as 'n hefboom wat die krag van die staaf, kabel of RCS omskakel, en bring die koppelaar (vrylaer) na die koppelaarmandjie (sy diafragmaveer of hefbome).Hierdie deel los ook 'n aantal bykomende take op: voorkoming van koppelaarvervormings, kompensasie of aanpassing van speling in die koppelaaraandrywing, en in sommige soorte koppelaars - nie net die toevoer nie, maar ook die verwydering van die koppelaar uit die mandjie.Die vurk is uiters belangrik vir die normale funksionering van die koppelaar, so in geval van enige onklaarraking, moet dit na 'n nuwe een verander word - om die regte vervanging te maak, moet jy die tipes, ontwerpe en kenmerke van hierdie onderdele verstaan .
Tipes en ontwerp van koppelaarvurke
Vandag is daar 'n wye verskeidenheid van koppelaarvurkontwerpe, maar hulle word almal volgens die werkingsbeginsel in twee tipes verdeel:
● Hefboom;
● Rotary.
Koppelhefboomvurke is oor die algemeen 'n hefboom aan die een kant waarvan daar twee bene is vir ondersteuning in die vrylaatlaer, en aan die teenoorgestelde kant is daar 'n gat of spesiale hegstukke vir aansluiting aan die aandrywing.Die vurk het 'n ondersteuning binne die koppelaarhuis, waardeur die werking van hierdie eenheid as 'n hefboom verseker word.Volgens die tipe en ligging van die ondersteuning, is daar:
● Bal apart - die ondersteuning word gemaak in die vorm van 'n kort staaf met 'n sferiese of halfronde punt waarop die vurk geleë is.'n Uitsparing vir ondersteuning word op die vurk voorsien, en bevestiging op die balpunt word uitgevoer met behulp van veerkragte;
● Aksiaal geïntegreer - die ondersteuning word gemaak in die vorm van 'n plaat, wat met 'n as aan die prop verbind is.Die verbinding van die dele word uitgevoer deur middel van 'n as wat in die gate wat in die oog van die ondersteuning en die bene van die vurk geboor is, vasgemaak en vasgemaak is;
● Aksiaal apart - die ondersteuning word gemaak in die vorm van twee verwyderbare stutte of ogies direk in die koppelaarhuis, die vurk rus op die stutte deur middel van 'n geïntegreerde of verwyderbare as.
Kogellaers het gewoonlik vurke wat gemaak word deur van velle spasies te stamp, hierdie onderdele word vandag die meeste in passasiersmotors en kommersiële vragmotors gebruik.Om die sterkte van die vurk te verhoog, word verstewigings gemaak, en versterkingsblokkies en ander elemente kan ook op die dele teenwoordig wees.
Aksiale ondersteunings van beide tipes word meestal voorsien vir vurke wat gemaak word deur volumetriese stamp van warm spasies, hierdie dele word, as gevolg van hul verhoogde sterkte, die meeste gebruik in die oordrag van vragmotors.Die pote van sulke dele kan 'n ander vorm hê - rond of halfsirkelvormig, ovaal, ens. Ook kan versterkende elemente op die pote geleë wees - staalkrakers of rollers wat in direkte kontak met die koppelaar is.
Koppelaar-swaaivurke word oor die algemeen gemaak in die vorm van 'n as waarop daar 'n vurk met twee bene en 'n hefboom is om aan die koppelaarvrystellingsaandrywing te koppel.Volgens ontwerp is sulke dele van twee tipes:
● Nie-skeibaar - die vurk word gemaak deur twee bene en 'n swaaihefboom aan die as te sweis;
● Opvoubaar - die eenheid bestaan uit 'n staalas waarop 'n verwyderbare vurk en 'n swaaiarm vasgemaak is.
Cluth
koppelingsvurk Draaikoppelaarvurkvervaardig deur volumetriese stempel
tegnologie Nie-skeibare koppelaar-swaaivurk
Nie-skeibare vurke word die meeste op passasiersmotors gebruik, hulle is gemaak van staalplaat-blankes (gestempel van 'n plaat van 'n paar mm dik) wat aan die teenoorgestelde punte van die as gesweis is.Werkstukke kan termies verhard word.
Opvoubare vurke word die meeste gebruik in vragvervoer, die basis van die deel is 'n staalas, aan die een kant waarvan 'n vurk gemonteer is (wat as 'n reël gemaak word deur die metode van volumetriese stamp), en aan die ander kant - 'n swaai arm.Gewoonlik het die vurk 'n gesplete klem met 'n boutgat, hierdie ontwerp laat dit in enige posisie op die as gemonteer word en, indien nodig, verstel word.Die swaaiarm is met 'n gleuf aan die as geheg, wat verhoed dat die dele tydens werking draai.Die vurke kan bykomende verhardingselemente op die pote hê in die vorm van rollers of broodkrummels, en die vurkpote self word termies verhard.
Alle vurke, ongeag tipe en ontwerp, is binne-in die koppelaarbehuising, aan die kant of onderkant van die koppelaar/vrylaer gemonteer.Die hefboomvurke is geleë op 'n steun (of twee steune) wat met 'n skroefdraadverbinding vasgemaak is.Gewoonlik strek die agterkant van die vurk verder as die koppelaarbehuising, om te verhoed dat vuil en water in die eenheid binnedring, word 'n beskermende bedekking gemaak van rubber (rimpeling) of nie-geweefde materiale (seil of sy meer moderne analoë) voorsien.Die deksel word met spesiale clips vasgemaak.
Draaivurke word in die gate in die koppelaarhuis geïnstalleer, wat die punte van die as insluit.In hierdie geval kan die swaaiarm beide binne die krukas en buite dit geleë wees.In die eerste geval kom slegs die kabel of staaf wat aan die hefboom gekoppel is uit die krater, in die tweede geval kom 'n deel van die as uit die krukas.Draaivurke kan deur busse (vlaklaers) geïnstalleer word of rollaers, olieseëls of ander seëls word gebruik om die koppelaarhuis teen water en vuilheid te beskerm.
Koppelaarvurk keuse en vervanging kwessies
Tydens die werking van die voertuig word die koppelaarvurk aan aansienlike meganiese vragte onderwerp, wat tot hul wanfunksie kan lei.Meestal is vurke vervorm (gebuig), krake en breuke verskyn daarin, en dikwels is daar 'n volledige vernietiging van die deel.Met vervormings en krake vererger die reaksie van die koppelaar op pedaaldruk - om die koppelaar los te maak, moet die pedaal dieper en dieper ingedruk word (wat plaasvind as gevolg van toenemende vervorming of 'n groeiende kraak), en op 'n sekere stadium stop die transmissie heeltemal reageer op die pedaal.Wanneer die vurk vernietig word, verswak die koppelaarpedaal dadelik, en dit word onmoontlik om ratte te verander.In al hierdie gevalle moet die prop met 'n nuwe een vervang word.
Gestempel vurk koppelaar
Slegs die deel wat by die koppelaar van hierdie spesifieke motor pas, moet vir vervanging geneem word.As die motor onder waarborg is, moet die prop 'n sekere katalogusnommer hê (om nie die waarborg te verloor nie), en vir ouer motors kan jy "nie-inheemse" onderdele of geskikte analoë gebruik.Die belangrikste ding is dat die nuwe vurk by die ou een in alle groottes pas, die tipe verbinding met die ondersteuning (as dit 'n hefboomvurk is), die deursnee van die as (as dit 'n draaivurk is), die tipe verbinding aan die aktuator, ens.
Die vervanging van die koppelaarvurk moet in ooreenstemming met die voertuigherstelinstruksies uitgevoer word.As 'n reël vereis hierdie werk die aftakeling van die ratkas, hoewel die vervanging van die onderdeel in sommige motors deur spesiale luike in die koppelaarhuis uitgevoer kan word.Wanneer die vurk vervang word, is dit nodig om verwante dele te gebruik - hegstukke, stut, krakers of rollers, ens. As hierdie dele nie ingesluit is nie, moet dit apart gekoop word.Nadat die vurk vervang is, moet die koppelaar volgens die toepaslike instruksies verstel word.Met die regte keuse van onderdele en behoorlike herstelwerk sal die motor se koppelaar weer begin funksioneer, wat hantering en veiligheid verseker.
Postyd: 14 Julie 2023