Vir gemaklike en onvermoeide transmissiebeheer op moderne motors word 'n hidrouliese koppelaaraandrywing gebruik, een van die hoofrolle waarin die hoofsilinder gespeel word.Lees in hierdie artikel oor die koppelaarmeestersilinder, sy tipes, ontwerp en werking, die korrekte keuse en vervanging.
Wat is 'n koppelaar hoofsilinder?
Koppelaar hoofsilinder (GVC) - 'n hidrouliese dryfeenheid vir die aan- en afskakel van die koppelaar van handbeheerde transmissies (handratkas);’n Hidrouliese silinder wat die krag van die bestuurder se been omskakel in die druk van die werkvloeistof in die dryfkring.
Die GVC is een van die hoofkomponente van die hidrouliese koppelaaraktuator.Die meester- en slaafsilinders, verbind deur 'n metaalpypleiding, vorm 'n verseëlde kring van die hidrouliese aandrywing, met behulp waarvan die koppelaar afgeskakel en ingeskakel word.Die GVC word direk agter die koppelaarpedaal geïnstalleer en met 'n stang (stoot) daaraan gekoppel, die slaafsilinder word op die koppelaarhuis (klok) gemonteer en met 'n stang (stoot) aan die koppelaarvrylaatvurk verbind.
Die hoofsilinder speel 'n belangrike rol in die werking van die transmissie, wanneer dit breek, word die bestuur van die voertuig moeilik of heeltemal onmoontlik.Maar om 'n nuwe silinder te koop, is dit nodig om die ontwerp en kenmerke van hierdie meganisme te verstaan.
Tipes koppelaar meester silinders
Alle GCP's het fundamenteel dieselfde ontwerp en werkingsbeginsel, maar word in verskeie variëteite verdeel volgens die ligging en ontwerp van die tenk met die werkvloeistof, die aantal suiers en die algehele ontwerp van die liggaam.
Volgens die ligging en ontwerp van die tenk is die silinders:
● Met 'n geïntegreerde reservoir vir werkvloeistof en 'n afgeleë tenk;
● Met 'n afgeleë tenk;
● Met 'n tenk wat op die silinderliggaam geleë is.
| Koppelaarhoofsilinder met geïntegreerde reservoir | Koppelaar meester silinder met afstand reservoir | Koppelaar hoofsilinder met reservoir op die bak gemonteer |
Die eerste tipe GCS is 'n verouderde ontwerp wat vandag selde gebruik word.So 'n meganisme word vertikaal of teen 'n sekere hoek geïnstalleer, in sy boonste deel is daar 'n tenk met werkvloeistof, waarvan die toevoer vanaf die afgeleë tenk aangevul word.Die silinders van die tweede en derde tipe is reeds meer moderne toestelle, in een van hulle is die tenk afgeleë en gekoppel aan die silinder deur middel van 'n slang, en in die ander is die tenk direk op die silinderliggaam gemonteer.
Volgens die aantal suiers van GCS is daar:
● Met een suier;
● Met twee suiers.
| Enkel-suier koppelaar hoofsilinder | Koppelaar hoofsilinder met twee suiers |
In die eerste geval is die drukker aan 'n enkele suier gekoppel, sodat die krag van die koppelaarpedaal direk na die werkvloeistof oorgedra word.In die tweede geval is die stoot aan 'n tussensuier gekoppel, wat op die hoofsuier en dan op die werkvloeistof inwerk.
Laastens kan GCA's verskeie ontwerpkenmerke hê, byvoorbeeld - op sommige motors word hierdie toestel in 'n enkele geval gemaak met die hoofremsilinder, die silinders kan ook vertikaal, horisontaal of teen 'n sekere hoek geleë wees, ens.
Die ontwerp en beginsel van werking van die koppelaar meester silinders
Tipiese diagram van 'n hidrouliese koppelaar vrylaataandrywing
Die eenvoudigste is die rangskikking van GCS met 'n tenk verwyder en op die liggaam geïnstalleer.Die basis van die toestel is 'n silindriese gietkas, waarop ogies gemaak word vir die bevestiging van boute en ander onderdele.Aan die een kant word die liggaam toegemaak met 'n skroefdraadprop of 'n prop met 'n passtuk vir verbinding met die pyplyn.As die liggaam met 'n blinde prop gesluit is, is die passtuk op die syoppervlak van die silinder geleë.
In die middelste deel van die silinder is daar 'n passtuk om aan die tenk te koppel deur middel van 'n slang of 'n sitplek om die tenk direk op die bak te installeer.Onder die passtuk of in die sitplek in die silinderbehuising word twee gate gemaak: 'n kompensasie (inlaat) gat met 'n klein deursnee en 'n oorloopgat met groter deursnee.Die gate is so gerangskik dat wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, die kompensasiegat voor die suier geleë is (van die kant van die dryfkring), en die omleidingsgat agter die suier.
'n Suier is in die liggaamsholte geïnstalleer, aan die een kant waarvan daar 'n drukker is wat aan die koppelaarpedaal gekoppel is.Die einde van die liggaam aan die stootkant is bedek met 'n geriffelde beskermende rubberdop.Wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word, word die suier na die uiterste posisie teruggetrek deur 'n terugvoerveer wat binne die silinder geleë is.Twee-suier GCA's gebruik twee suiers wat een na die ander geleë is, tussen die suiers is daar 'n O-ring (manchet).Die gebruik van twee suiers verbeter die styfheid van die koppelaardryfkring en verhoog die betroubaarheid van die hele stelsel.
Staaf.Dit is die basis van die verbindingsstang wat die koppe verbind en die oordrag van krag van die suierkop na die kruk verseker.Die lengte van die stang bepaal die hoogte van die suiers en hul slag, sowel as die algehele hoogte van die enjin.Om die vereiste styfheid te bereik, word verskeie profiele aan die stawe geheg:
● I-balk met die rangskikking van rakke loodreg of parallel met die asse van die koppe;
● Kruisvormig.
Meestal kry die staaf 'n I-balkprofiel met 'n longitudinale rangskikking van rakke (aan die regterkant en links, as jy na die verbindingstaaf langs die asse van die koppe kyk), word die res van die profiele minder gereeld gebruik.
'n Kanaal word binne-in die staaf geboor om olie van die onderkop na die boonste kop te voorsien, in sommige verbindingstawe word sybuigings van die sentrale kanaal gemaak om olie op die silinderwande en ander dele te spuit.Op I-balkstawe, in plaas van 'n geboorde kanaal, kan 'n metaalolietoevoerbuis wat met metaalhakies aan die staaf gekoppel is, gebruik word.
Gewoonlik word die staaf gemerk en gemerk vir die korrekte installasie van die onderdeel.
Suierkop.'n Gat is in die kop gekerf, waarin 'n bronsmou gedruk word, wat die rol van 'n gewone laer speel.'n Suierpen word in die huls geïnstalleer met 'n klein gaping.Om die wrywingsoppervlaktes van die pen en die huls te smeer, word 'n gaatjie in laasgenoemde gemaak om die vloei van olie uit die kanaal binne die verbindingsstaaf te verseker.
Slingerkop.Hierdie kop is afneembaar, sy onderste deel is gemaak in die vorm van 'n verwyderbare deksel wat op die verbindingsstang gemonteer is.Die koppelaar kan wees:
● Reguit - die vlak van die koppelstuk is reghoekig met die staaf;
● Skuins - die vlak van die koppelstuk word teen 'n sekere hoek gemaak.
| Draaistang met reguit dekselverbinding | Draaistang met skuins dekselverbinding |
Sulke silinders werk soos volg.Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, is die suier in die uiterste posisie onder die invloed van die terugvoerveer en word atmosferiese druk in die koppelaaraandrywingkring gehandhaaf (aangesien die werksholte van die silinder deur die kompensasiegat aan die reservoir gekoppel is).Wanneer die koppelaarpedaal gedruk word, beweeg die suier onder die invloed van voetkrag en is geneig om die vloeistof in die dryfkring saam te druk.Wanneer die suier beweeg, sluit die kompensasiegat en die druk in die dryfkring neem toe.Terselfdertyd vloei vloeistof deur die verbyvloeipoort agter die agterkant van die suier.As gevolg van die toename in druk in die stroombaan, beweeg die suier van die werksilinder en beweeg die koppelaarvrylaatvurk, wat die vrylaatlaer stoot - die koppelaar is ontkoppel, jy kan rat verander.
Op die oomblik van die vrylating van die pedaal keer die suier in die GVC terug na sy oorspronklike posisie, die druk in die stroombaan daal en die koppelaar word aangeskakel.Wanneer die suier teruggekeer word, word die werksvloeistof wat daaragter opgehoop is deur die verbyvloeipoort uitgedruk, wat lei tot 'n verlangsaming in die beweging van die suier - dit verseker 'n gladde inskakeling van die koppelaar en die terugkeer van die hele stelsel na sy oorspronklike staat.
As daar 'n lekkasie van werkvloeistof in die stroombaan is (wat onvermydelik is as gevolg van onvoldoende digtheid van gewrigte, skade aan seëls, ens.), Dan kom die vereiste hoeveelheid vloeistof uit die tenk deur die kompensasiegat.Hierdie gat verseker ook die konstantheid van die volume van die werkvloeistof in die stelsel wanneer die temperatuur daarvan verander.
Die ontwerp en werking van die silinder met 'n geïntegreerde reservoir vir die werkvloeistof is ietwat anders as hierbo beskryf.Die basis van hierdie GVC is 'n gegote liggaam wat vertikaal of teen 'n hoek gemonteer is.In die boonste deel van die liggaam is daar 'n reservoir vir die werkende vloeistof, onder die tenk is daar 'n silinder met 'n veerbelaaide suier, en 'n stoot wat aan die koppelaarpedaal gekoppel is, gaan deur die tenk.Op die muur van die tenk kan daar 'n prop wees om die werkvloeistof aan te vul of 'n passtuk om aan die afgeleë tenk te koppel.
Die suier in die boonste deel het 'n uitsparing, 'n gat met 'n klein deursnee word langs die suier geboor.Die drukker is bo die gat geïnstalleer, in die teruggetrekte toestand is daar 'n gaping tussen hulle waardeur die werkvloeistof die silinder binnedring.
So 'n GVC werk maklik.Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, word atmosferiese druk in die hidrouliese kring waargeneem, die koppelaar is aangeskakel.Op die oomblik dat die pedaal ingedruk word, beweeg die drukker af, maak die gat in die suier toe, verseël die stelsel en druk die suier af - die druk in die stroombaan styg, en die werkende silinder aktiveer die koppelaarvrylaatvurk.Wanneer die pedaal losgelaat word, word die beskryfde prosesse in omgekeerde volgorde uitgevoer.Lekke van die werksvloeistof en veranderinge in die volume daarvan as gevolg van verhitting word deur 'n gat in die suier vergoed.
Die regte keuse, herstel en vervanging van GVC's
Tydens die werking van die voertuig word die GCC aan hoë vragte onderwerp, wat lei tot geleidelike slytasie van sy individuele dele, hoofsaaklik die suierboeie (suiers) en rubberseëls.Slytasie van hierdie komponente word gemanifesteer deur lekkasies van werkvloeistof en agteruitgang van die koppelaar (pedaaldalings, die behoefte om die pedaal verskeie kere te druk, ens.).Die probleem word opgelos deur verslete onderdele te vervang - hiervoor moet u 'n herstelstel koop en eenvoudige werk verrig.Demontage, demontage, vervanging van onderdele en installering van die silinder moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig.
In sommige gevalle is daar noodlottige wanfunksies van die koppelaarhoofsilinder - krake, breuke van die behuising, breek van toebehore, ens. Vir vervanging moet jy 'n silinder van dieselfde tipe en katalogusnommer kies wat vroeër op die motor geïnstalleer is. , anders sal die silinder óf glad nie geïnstalleer kan word nie, óf die koppelaar sal nie reg werk nie.
Na die installering van 'n nuwe GVC, is dit nodig om die koppelaar aan te pas in ooreenstemming met die aanbevelings van die instruksies.Gewoonlik word die verstelling uitgevoer deur die lengte van die staaf (met die toepaslike moer) van die pedaal en die posisie van die suierstoot te verander, die verstelling moet ingestel word deur die vrye slag van die koppelaarpedaal wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word (25 -45 mm vir verskeie motors).In die toekoms is dit nodig om die vloeistofvlak in die tenk aan te vul en die voorkoms van lekkasies in die stelsel te monitor.Met behoorlike verstelling en gereelde instandhouding sal die GVC's en die hele koppelaaraandrywing selfversekerde transmissiebeheer in alle toestande verskaf.
Postyd: Aug-05-2023