In die werking van die krukmeganisme van suierenjins word een van die sleutelrolle gespeel deur die dele wat die suiers en die krukas verbind - verbindingsstawe.Lees in hierdie artikel oor wat 'n verbindingstaaf is, watter tipe onderdele is en hoe dit gerangskik is, asook die korrekte keuse, herstel en vervanging van verbindingsstawe.
Wat is 'n verbindingsstang en watter plek neem dit in die enjin in?
Die verbindingsstang is 'n komponent van die krukmeganisme van suierbinnebrandenjins van alle soorte;’n Afneembare deel wat ontwerp is om die suier aan die ooreenstemmende krukas-joernaal te koppel.
Hierdie deel verrig verskeie funksies in die enjin:
● Meganiese verbinding van die suier en krukas;
● Oordrag vanaf die suier na die krukas van die momente wat tydens die werkslag ontstaan;
● Omskakeling van resiprokerende bewegings van die suier in rotasiebeweging van die krukas;
● Smeermiddel word aan die suierpen, suierwande (vir bykomende verkoeling) en silinder verskaf, asook aan tydreëlonderdele in krageenhede met 'n laer nokas.
In motors is die aantal verbindingsstawe gelyk aan die aantal suiers, elke verbindingsstang is aan die suier gekoppel (deur 'n bronshuls en pen), en die onderste deel is aan die ooreenstemmende krukas-joernaal gekoppel (deur vlaklaers).As gevolg hiervan word 'n skarnierstruktuur gevorm, wat die vrye beweging van die suier in 'n vertikale vlak verseker.
Verbindingstawe speel 'n belangrike rol in die werking van die krageenheid, en hul ineenstorting skakel die enjin dikwels heeltemal uit.Maar vir die regte keuse en vervanging van hierdie deel, is dit nodig om die ontwerp en kenmerke daarvan te verstaan.
Tipes en ontwerp van verbindingstawe
Vandag is daar twee hooftipes verbindingstawe:
● Standaard - konvensionele verbindingsstange wat in alle soorte suierenjins gebruik word;
● Gepaard (geartikuleerd) - 'n eenheid wat bestaan uit 'n konvensionele verbindingsstang en 'n verbindingsstang wat daaraan gehang is sonder 'n krukkop, sulke eenhede word in V-vormige motors gebruik.
Die ontwerp van die verbindingsstawe van die binnebrandenjin is gevestig en prakties tot volmaaktheid gebring (sover moontlik met die moderne ontwikkeling van tegnologie), dus, ten spyte van die groot verskeidenheid enjins, is al hierdie dele op dieselfde manier gerangskik.
Die verbindingstaaf is 'n opvoubare (saamgestelde) deel, waarin drie dele onderskei word:
● Staaf;
● Suier (boonste) kop;
● Slingerkop (onderste) met verwyderbare (afneembare) deksel.
Die staaf, die boonste kop en die helfte van die onderste kop is een deel, al hierdie dele word gelyktydig gevorm in die vervaardiging van die verbindingsstaaf.Die deksel van die onderste kop is 'n aparte deel wat op een of ander manier aan die verbindingsstang gekoppel is.Elkeen van die onderdele van die verbindingsstang het sy eie ontwerpkenmerke en funksionaliteit.
Draaistangontwerp
Staaf.Dit is die basis van die verbindingsstang wat die koppe verbind en die oordrag van krag van die suierkop na die kruk verseker.Die lengte van die stang bepaal die hoogte van die suiers en hul slag, sowel as die algehele hoogte van die enjin.Om die vereiste styfheid te bereik, word verskeie profiele aan die stawe geheg:
● I-balk met die rangskikking van rakke loodreg of parallel met die asse van die koppe;
● Kruisvormig.
Meestal kry die staaf 'n I-balkprofiel met 'n longitudinale rangskikking van rakke (aan die regterkant en links, as jy na die verbindingstaaf langs die asse van die koppe kyk), word die res van die profiele minder gereeld gebruik.
'n Kanaal word binne-in die staaf geboor om olie van die onderkop na die boonste kop te voorsien, in sommige verbindingstawe word sybuigings van die sentrale kanaal gemaak om olie op die silinderwande en ander dele te spuit.Op I-balkstawe, in plaas van 'n geboorde kanaal, kan 'n metaalolietoevoerbuis wat met metaalhakies aan die staaf gekoppel is, gebruik word.
Gewoonlik word die staaf gemerk en gemerk vir die korrekte installasie van die onderdeel.
Suierkop.'n Gat is in die kop gekerf, waarin 'n bronsmou gedruk word, wat die rol van 'n gewone laer speel.'n Suierpen word in die huls geïnstalleer met 'n klein gaping.Om die wrywingsoppervlaktes van die pen en die huls te smeer, word 'n gaatjie in laasgenoemde gemaak om die vloei van olie uit die kanaal binne die verbindingsstaaf te verseker.
Slingerkop.Hierdie kop is afneembaar, sy onderste deel is gemaak in die vorm van 'n verwyderbare deksel wat op die verbindingsstang gemonteer is.Die koppelaar kan wees:
● Reguit - die vlak van die koppelstuk is reghoekig met die staaf;
● Skuins - die vlak van die koppelstuk word teen 'n sekere hoek gemaak.
| Draaistang met reguit dekselverbinding | Draaistang met skuins dekselverbinding |
Die mees algemene dele met 'n reguit verbinding, verbindingstawe met 'n skuins koppelstuk word meer dikwels op V-vormige krageenhede en dieselenjins gebruik, dit is geriefliker vir installasie en verminder die grootte van die krageenheid.Die deksel kan met boute en knoppies aan die verbindingsstang vasgemaak word, minder dikwels word 'n pen en ander verbindings gebruik.Daar kan twee of vier boute wees (twee aan elke kant), hul moere word met spesiale sluitringe of splitpenne vasgemaak.Om maksimum verbindingsbetroubaarheid te verseker, kan boute 'n komplekse profiel hê en aangevul word met hulponderdele (sentreerbusse), sodat die bevestigingsmiddels van verbindingstawe van verskillende soorte nie uitruilbaar is nie.
Die deksel kan terselfdertyd met die verbindingsstang of apart gemaak word.In die eerste geval, nadat die verbindingsstaaf gevorm is, word die onderste kop in twee dele verdeel om die deksel te maak.Om 'n betroubare verbinding te verseker en die stabiliteit van die verbinding in die geval van dwarsmomente te verseker, is die koppelvlakke van die verbindingsstang en die deksel geprofileer (getand, met 'n reghoekige slot, ens.).Ongeag die vervaardigingstegnologie van die verbindingstaaf, word die gat in die onderste kop in die samestelling met die deksel verveeld, so hierdie dele moet slegs in pare gebruik word, hulle is nie uitruilbaar nie.Om te verhoed dat die verbindingsstang en deksel stoom, word merkers in die vorm van merke van verskillende vorms of nommers daarop gemaak.
Ontwerp van verbindingstawe van verskillende tipes
Binne die krukkop is 'n hooflaer (voering) geïnstalleer, gemaak in die vorm van twee halfringe.Om die oordopjes vas te maak, is daar twee of vier groewe (groewe) binne die kop, wat die ooreenstemmende snorbaarde op die voerings insluit.Op die buitenste oppervlak van die kop kan 'n olie-uitlaat voorsien word om olie op die silinderwande en ander dele te spuit.
In geartikuleerde verbindingsstawe word 'n uitsteeksel met 'n boorgat bo die kop gemaak, waarin die pen van die onderste kop van die gesleepte verbindingsstang gesteek word.Die sleepstang self het 'n toestel soortgelyk aan 'n konvensionele verbindingsstang, maar sy onderste kop het 'n klein deursnee en is nie skeibaar nie.
Verbindingstawe word gemaak deur stamp of smee, maar die deksel van die onderste kop kan gegiet word.Vir die vervaardiging van hierdie onderdele word verskillende grade koolstof- en legeringstaal gebruik, wat normaalweg onder hoë meganiese en termiese belasting kan werk.
Kwessies van instandhouding, herstel en vervanging van verbindingsstawe
Draaistange tydens enjinwerking is onderhewig aan geringe slytasie (aangesien die hoofladings deur die voerings in die onderste kop en die huls in die boonste kop waargeneem word), en vervormings en onklaarrakings daarin vind plaas óf met ernstige enjin wanfunksies óf as gevolg van die langtermyn intensiewe gebruik daarvan.Wanneer herstelwerk gedoen word, is dit egter nodig om die verbindingstawe uitmekaar te haal en uitmekaar te haal, en die opknapping van die krageenheid gaan dikwels gepaard met die vervanging van verbindingstawe en verwante onderdele.
Demontage, demontage en daaropvolgende installasie van verbindingstawe vereis nakoming van sekere reëls:
● Die deksels van die onderste koppe moet slegs op die "inheemse" verbindingstawe geïnstalleer word, die breek van die deksel vereis 'n volledige vervanging van die verbindingsstang;
● By die installering van verbindingstawe is dit nodig om hul installasievolgorde in ag te neem - elke verbindingsstang moet sy plek inneem en die korrekte ruimtelike oriëntasie hê;
● Die aandraai van moere of boute moet met 'n sekere krag uitgevoer word (met 'n wringkragsleutel).
Spesifieke aandag moet gegee word aan die oriëntasie van die verbindingstaaf in die ruimte.Daar is gewoonlik 'n merk op die staaf wat, wanneer dit op 'n inlynmotor gemonteer is, na sy voorkant moet kyk en moet saamval met die rigting van die pyl op die suier.In V-vormige motors, in een ry, moet die merk en die pyl in een rigting kyk (gewoonlik die linkerry), en in die tweede ry - in verskillende rigtings.Hierdie reëling verseker die balansering van die KShM en die motor as geheel.
In die geval van breek van die deksel, in die geval van wring, defleksies en ander vervormings, sowel as in geval van vernietiging, word die verbindingstawe heeltemal vervang.Die nuwe verbindingsstang moet van dieselfde tipe en katalogusnommer wees as die een wat vroeër op die motor geïnstalleer is, maar hierdie deel moet steeds volgens gewig gekies word om enjinbalansering te handhaaf.Ideaal gesproke moet alle verbindingsstang- en suiergroepe van die enjin dieselfde gewig hê, maar in werklikheid het alle verbindingsstange, suiers, penne en voerings verskillende massas (veral as dele van herstelafmetings gebruik word), dus moet die dele geweeg word en voltooi volgens gewig.Die gewig van die verbindingstawe word bepaal deur die gewig van elk van sy koppe in ag te neem.
Demontage, vervanging en samestelling van verbindingsstawe en verbindingsstang-suiergroepe moet streng in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig uitgevoer word.In die toekoms het die verbindingstawe nie spesiale onderhoud nodig nie.Met behoorlike keuse en installering van verbindingsstawe, sal die enjin die nodige werkverrigting in alle bedryfstoestande lewer.
Postyd: Aug-05-2023