In alle binnebrandenjins draai die krukas en verbindingstawe in spesiale laers - voerings.Lees oor wat 'n krukasvoering is, watter funksies dit verrig, watter soorte voerings is en hoe dit gerangskik is, asook die korrekte keuse van nuwe voerings vir herstel - lees die artikel.
Wat is krukasvoerings?
Die krukasvoering is 'n deel van die krukmeganisme van 'n binnebrandenjin, 'n vlaklaer wat wrywingsverliese en blokkering van onderdele by die kontakpunte van die krukas met die bed van die enjinblok verminder enkrukasmet suierverbindingsstawe.Die gebruik van vlaklaers is te wyte aan moeilike toestande en hoë vragte, waaronder rollaers (bal of roller) ondoeltreffend sou werk en 'n kort hulpbron sou hê.Vandag gebruik die meeste krageenhede voerings, en slegs op sommige lae-krag een- en tweesilinder-enjins word rollaers as krukasstutte gebruik.
Die krukasvoerings het verskeie basiese funksies:
• Vermindering van wrywingskragte by die kontakpunt van die krukas, silinderblokstutte en verbindingsstawe;
• Oordrag van kragte en wringkragte wat tydens enjinwerking ontstaan - van verbindingstawe na die krukas, van die krukas na die enjinblok, ens.;
• Behoorlike verspreiding van olie (vorming van 'n oliefilm) op die oppervlaktes van vryfdele;
• Korrekte belyning en posisionering van dele relatief tot mekaar.
Die krukasvoerings speel 'n belangrike rol in die werking van die krageenheid, maar terselfdertyd is hulle redelik eenvoudig in terme van ontwerp.
Tipes en kenmerke van krukasvoerings
Krukas-vlaklaers word in tipes verdeel volgens die plek van installasie, doel en herstelafmetings.
Op die plek van installasie is daar twee tipes voerings:
•Inheems;
• Verbindingstawe.
Hoofvlaklaers word in die krukasbed in die enjinblok geïnstalleer en bedek die hoofpunte van die krukas, wat die vrye rotasie daarvan verseker.Draaistangvlaklaers word in die onderste kop van die verbindingsstang geïnstalleer en bedek die verbindingsstaafjoernaal van die krukas.
Insetsels word ook in twee groepe verdeel volgens hul doel:
• Konvensioneel - verskaf slegs 'n vermindering in wrywingskragte by die raakpunte van onderdele;
• Sluit hoof - verskaf ook fiksasie van die krukas in die bed, wat die aksiale verplasing daarvan voorkom.
Konvensionele vlaklaers is plat, dunwandige halfringe.Sluitlaers kan gemaak word in die vorm van drukhalfringe (wat in 'n stel met 'n plat voering gebruik word) en voerings met krae;Halfringe word aan die einde van die enjin geïnstalleer, kraagvoerings is op een of twee stutte van die krukasbed gemonteer.
Die krukas voerings slyt tydens werking en moet vervang word, die krukas tappe is ook onderhewig aan slytasie, wat lei tot 'n toename in die gaping tussen die vryf dele.As jy nuwe voerings van dieselfde dikte as die oues installeer, sal die gaping te groot bly, wat belaai is met klop en selfs meer intense slytasie.Om dit te vermy, word voerings van die sogenaamde herstelafmetings gebruik - 'n effens groter dikte wat kompenseer vir die slytasie van die krukas-tappe.Nuwe voerings het 'n grootte van 0.00, herstelvoerings word vervaardig met 'n toename in dikte met 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, sulke inserts word onderskeidelik aangewys +0.25, +0.5, ens.
Die ontwerp van die krukasvoerings
Die krukas-vlaklaer is saamgestel, bevat twee plat metaal-halfringe wat die krukas-joernaal (bo en onder) heeltemal bedek.Daar is verskeie elemente in hierdie deel:
• Gate (een of twee) om olie in die oliekanale in die krukas en verbindingsstang in te laat;
• Slotte in die vorm van spykers of groewe vir penne vir die bevestiging van die laer in die krukasbedsteun of in die onderste verbindingsstangkop;
• Longitudinale groef vir olietoevoer na die gat (word slegs uitgevoer op die voering wat aan die kant van die kanaal geleë is - dit is die onderste hoofvoering en die boonste verbindingstaafvoering);
• In kraagdrukvoerings - sywande (krae) om die laer vas te maak en die aksiale beweging van die krukas te beperk.
Die voering is 'n meerlaagstruktuur, waarvan die basis 'n staalplaat is met 'n anti-wrywingbedekking wat op sy werkoppervlak aangebring is.Dit is hierdie deklaag wat 'n vermindering in wrywing en 'n lang lewensduur van die laer bied, dit is gemaak van sagte materiale en kan op sy beurt ook meerlaags wees.As gevolg van sy laer sagtheid absorbeer die voeringbedekking mikroskopiese deeltjies van krukas-slytasie, verhoed dat onderdele vassteek, skuur, ens.
Deur ontwerp word krukasvoerings in twee hoofgroepe verdeel:
•Bimetaal;
• Trimetaal.
Bimetaallaers word die eenvoudigste gerangskik.Hulle is gebaseer op 'n staalstrook met 'n dikte van 0,9-4 mm (afhangende van die tipe en doel van die onderdeel, die hooflaers is dikker, die verbindingstawe is dunner), waarop 'n antiwrywinglaag met 'n dikte van 0,25- 0,4 mm word toegepas.vaste smeermiddel) tot 75%, kan ook klein hoeveelhede nikkel, kadmium, sink en ander metale bevat.
Benewens die hoof anti-wrywingbedekking, het trimetaalvoerings 'n deklaag met 'n dikte van 0,012-0,025 mm (12-25 μm), wat beskermende eienskappe bied (beveg korrosie en oormatige slytasie van die basislaag) en verbeter die teenwrywing eienskappe van die laer.Hierdie laag is gemaak van lood-tin-koper-legering met 'n loodinhoud van 92-100%, tin tot 12% en koper nie meer as 3%.
Bykomende lae kan ook in gewone laers teenwoordig wees:
• Die boonste beskermende laag blik is 'n suiwer bliklaag met 'n dikte van slegs 0,5-1 mikron, wat beskerming bied teen korrosie, vet en kontaminasie tydens vervoer, installering en inloop van die voering;
• Die onderste beskermende laag blik is dieselfde laag wat aan die buitekant van die voering aangebring is (wat na die krukasstutte of die binnekant van die verbindingsstangkop wys);
• Nikkel sublaag (nikkel versperring, gasket) - 'n dun, nie meer as 1-2 mikron laag nikkel tussen die hoof antiwrywing coating en die coating laag.Hierdie laag verhoed die verspreiding van tinatome vanaf die deklaag na die hooflaag, wat die konstantheid van die chemiese samestelling van die hoof antiwrywinglaag verseker.In die afwesigheid van 'n nikkelversperring in die hooflaag, kan die konsentrasie van tin toeneem, wat lei tot negatiewe veranderinge in die eienskappe van die laer.
Die oorweegde struktuur van gewone laers is nie 'n standaard nie, baie vervaardigers bied hul eie unieke skemas en ontwerpe.Byvoorbeeld, die hoof antiwrywingslegering kan nie direk op die staalbasis toegedien word nie, maar deur 'n bykomende onderlaag van aluminium of koperlegering kan die deklaag 'n verskeidenheid samestellings hê, insluitend loodvry, ens.
Kwessies van seleksie en vervanging van krukasvoerings
By die keuse van gewone laers is dit nodig om te begin by die enjinmodel, die slytasie van die parende dele en die teenwoordigheid van herstelvoerings.As 'n reël word voerings vir een modelreeks of selfs een enjinmodel gemaak, so dit is onmoontlik om dit te vervang met onderdele van 'n ander motor (met seldsame uitsonderings).U kan ook nie voerings gebruik sonder om die slytasie van die krukas-joernale in ag te neem nie, anders sal die herstel in nog groter probleme ontaard.
Voordat u die herstelgrootte van laers kies, is dit nodig om die slytasie van die krukas-joernale en ander verwante dele (beddings, koppelstangkoppe, hoewel hulle minder vatbaar is vir slytasie) te bepaal.Gewoonlik kom die slytasie van die nekke oneweredig voor, sommige van hulle slyt meer intensief, sommige minder, maar 'n stel identiese voerings word gekoop vir herstel, dus moet alle nekke tot dieselfde grootte geslyp word.Die keuse van die waarde waartoe die krukas-tappe sal slyp, hang af van die beskikbaarheid van laers van sekere herstelgroottes wat geskik is vir hierdie spesifieke enjin.Vir motors met lae kilometers word herstelgroottes van +0.25 of +0.5 gekies, vir motors met aansienlike kilometers kan slyp tot 'n herstelgrootte van +1.0 nodig wees, in ou motors selfs meer - tot +1.5.Daarom, vir nuwe enjins, word voerings van drie of vier herstelgroottes (tot +0,75 of +1,0) gewoonlik vervaardig, en vir oues kan voerings tot +1,5 gevind word.
Die herstelgrootte van die krukasvoerings moet sodanig wees dat daar 'n gaping in die reeks van 0,03-0,07 mm is wanneer die enjin tussen die krukasjoernaal en die laeroppervlak gemonteer word.
Met die regte keuse van vlaklaers vir die krukas, sal die enjin, selfs met hoë kilometers, doeltreffend en doeltreffend in verskeie modusse werk.
Pos tyd: Aug-22-2023