In enige moderne krageenheid is daar altyd 'n krukasposisiesensor, op grond waarvan ontsteking- en brandstofinspuitingstelsels gebou word.Lees alles oor krukasposisiesensors, hul tipes, ontwerp en werking, asook die korrekte keuse en vervanging van hierdie toestelle in die artikel.
Doel en plek van die krukas posisie sensor in die enjin
Krukas posisie sensor (DPKV, sinchronisasie sensor, verwysing begin sensor) - 'n komponent van die elektroniese beheer stelsel van die binnebrandenjin;'n Sensor wat die prestasie-eienskappe van die krukas (posisie, spoed) monitor en die funksionering van die hoofstelsels van die krageenheid verseker (ontsteking, krag, gasverspreiding, ens.).
Moderne binnebrandenjins van alle soorte is meestal toegerus met elektroniese beheerstelsels wat die werking van die eenheid in alle modusse ten volle oorneem.Die belangrikste plek in sulke stelsels word beset deur sensors - spesiale toestelle wat sekere eienskappe van die motor opspoor en data na die elektroniese beheereenheid (ECU) oordra.Sommige sensors is krities vir die werking van die krageenheid, insluitend die krukasposisiesensor.
DPKV meet een parameter - die posisie van die krukas op elke tydstip.Op grond van die data wat verkry is, word die spoed van die as en sy hoeksnelheid bepaal.Deur hierdie inligting te ontvang, los die ECU 'n wye reeks take op:
● Bepaling van die TDC (of TDC) moment van die suiers van die eerste en/of vierde silinders;
● Beheer van die brandstofinspuitingstelsel - bepaling van die inspuitmoment en die duur van die inspuiters;
● Ontstekingstelselbeheer - bepaling van die ontstekingsmoment in elke silinder;
● Beheer van die veranderlike kleptydstelsel;
● Beheer van die werking van die komponente van die brandstofdampherwinningstelsel;
● Beheer en regstelling van die werking van ander enjinverwante stelsels.
DPKV verseker dus die normale werking van die krageenheid, wat die werking van sy twee hoofstelsels ten volle bepaal - ontsteking (slegs in petrolenjins) en brandstofinspuiting (in inspuiters en dieselenjins).Die sensor blyk ook gerieflik te wees om ander motorstelsels te beheer, waarvan die werking direk of indirek gesinchroniseer is met die posisie en spoed van die as.’n Foutiewe sensor kan die werking van die enjin heeltemal ontwrig, daarom moet dit vervang word.Maar voordat jy 'n nuwe DPKV koop, moet jy die tipes van hierdie toestelle, hul ontwerp en werking verstaan.
Tipes, ontwerp en werkingsbeginsel van DPKV
Ongeag die tipe en ontwerp, krukas posisie sensors bestaan uit twee dele:
● Posisiesensor;
● Die hoofskyf (sinkroniseringskyf, sinkroniseringskyf).
DPKV word in 'n plastiek- of aluminiumkas geplaas, wat deur middel van 'n hakie langs die meesterskyf gemonteer word.Die sensor het 'n standaard elektriese aansluiting om aan die voertuig se elektriese stelsel te koppel, die aansluiting kan beide op die sensorliggaam en op sy eie kabel van kort lengte geleë wees.Die sensor is op die enjinblok of op 'n spesiale bracket vasgemaak, dit is oorkant die meesterskyf geleë en tel sy tande in die proses van werking.
Krukas posisie sensor op verskillende enjins
Die meesterskyf is 'n katrol of wiel, langs die omtrek waarvan daar tande van 'n vierkantige profiel is.Die skyf is stewig op die krukas-katrol of direk op sy toon vasgemaak, wat die rotasie van albei dele met dieselfde frekwensie verseker.
Die werking van die sensor kan gebaseer word op verskeie fisiese verskynsels en effekte, die mees wydverspreide is toestelle van drie tipes:
● Induktief (of magneties);
● Gebaseer op die Hall-effek;
● Opties (lig).
Elkeen van die soorte sensors het sy eie ontwerpkenmerke en werkingsbeginsel.
Induktiewe (magnetiese) DPKV.In die hart van die toestel is 'n magnetiese kern wat in 'n wikkeling (spoel) geplaas is.Die werking van die sensor is gebaseer op die effek van elektromagnetiese induksie.In rus is die magnetiese veld in die sensor konstant en daar is geen stroom in sy wikkeling nie.Wanneer die metaaltand van die meesterskyf naby die magnetiese kern beweeg, verander die magnetiese veld om die kern skielik, wat lei tot die induksie van stroom in die wikkeling.Wanneer die skyf roteer, vind 'n wisselstroom van 'n bepaalde frekwensie plaas by die uitset van die sensor, wat deur die ECU gebruik word om die krukasspoed en sy posisie te bepaal.
Dit is die eenvoudigste sensorontwerp, dit word wyd gebruik op alle soorte enjins.Die voordeel van toestelle van hierdie tipe is hul werking sonder kragtoevoer - dit maak dit moontlik om hulle met net een paar drade direk aan die beheereenheid te koppel.
Hall effek sensor.Die sensor is gebaseer op 'n effek wat die Amerikaanse fisikus Edwin Hall amper 'n eeu en 'n half gelede ontdek het: wanneer stroom deur twee teenoorgestelde kante van 'n dun metaalplaat wat in 'n konstante magneetveld geplaas is, gevoer word, verskyn spanning aan die ander twee kante daarvan.Moderne sensors van hierdie tipe is gebou op gespesialiseerde Hall-skyfies wat in 'n houer met magnetiese kerne geplaas is, en die meesterskywe vir hulle het gemagnetiseerde tande.Die sensor werk eenvoudig: in rus is daar geen spanning by die uitset van die sensor, wanneer die gemagnetiseerde tand verbygaan, verskyn spanning by die uitset.Soos in die vorige geval, wanneer die meesterskyf roteer, ontstaan 'n wisselstroom by die uitset van die DPKV, wat aan die ECU verskaf word.
Induktiewe krukas posisie sensor
Dit is 'n meer komplekse sensor, wat egter 'n hoë meetakkuraatheid oor die hele krukasspoedreeks bied.Die Hall-sensor benodig ook 'n aparte kragtoevoer vir werking, dus is dit met drie of vier drade verbind.
Optiese sensors.Die basis van die sensor is 'n paar ligbron en ontvanger (LED en fotodiode), in die gaping waartussen daar tande of gate van die meesterskyf is.Die sensor werk eenvoudig: die skyf, wanneer dit met verskillende intervalle roteer, oortref die LED, waardeur 'n gepulste stroom by die uitset van die fotodiode gevorm word - dit word deur die elektroniese eenheid vir meting gebruik.
Tans is optiese sensors van beperkte nut, as gevolg van die moeilike toestande van hul werking in die enjin - hoë stofheid, die moontlikheid van rook, besoedeling met vloeistowwe, padvuil, ens.
Gestandaardiseerde meesterskywe word gebruik om met sensors te werk.So 'n skyf word verdeel in 60 tande wat elke 6 grade geleë is, terwyl daar op een plek van die skyf nie twee tande is nie (sinchronisasieskyf tipe 60-2) - hierdie pas is die begin van die krukasrotasie en verseker sinchronisasie van die sensor, ECU en verwante stelsels.Gewoonlik val die eerste tand na oorslaan saam met die posisie van die suier van die eerste of laaste silinder by TDC of TDC.Daar is ook skyfies met twee tande wat teen 'n hoek van 180 grade met mekaar geleë is (sinchronisasieskyf tipe 60-2-2), sulke skywe word op sommige tipes dieselkrageenhede gebruik.
Die meesterskywe vir induktiewe sensors is van staal gemaak, soms op dieselfde tyd as die krukas katrol.Skyfies vir Hall-sensors word dikwels van plastiek gemaak, en permanente magnete is in hul tande geleë.
Ten slotte let ons daarop dat DPKV dikwels op die krukas en op die nokas gebruik word, in laasgenoemde geval word dit gebruik om die posisie en spoed van die nokas te monitor en aanpassings aan die werking van die gasverspreidingsmeganisme te maak.
Installasie van induktiewe tipe DPKV en meesterskyf
Hoe om die krukassensor korrek te kies en te vervang
DPKV speel 'n sleutelrol in die motor, sensor wanfunksies lei tot 'n skerp agteruitgang in enjin werking (moeilike aansit, onstabiele werking, afname in krag eienskappe, ontploffing, ens.).En in sommige gevalle, as die DPKV misluk, word die enjin heeltemal onwerksaam (soos aangedui deur die Check Engine-sein).As daar probleme met die werking van die enjin beskryf word, moet u die krukassensor nagaan, en in geval van wanfunksionering, vervanging.
Eerstens moet u die sensor inspekteer, die integriteit van sy liggaam, aansluiting en drade nagaan.Die induktiewe sensor kan met 'n toetser nagegaan word - dit is genoeg om die weerstand van die wikkeling te meet, wat die werksensor in die reeks van 0,6-1,0 kOhm het.Die Hall-sensor kan nie op hierdie manier nagegaan word nie, sy diagnose kan slegs op spesiale toerusting uitgevoer word.Maar die maklikste manier is om 'n nuwe sensor te installeer, en as die enjin begin, dan was die probleem juis in die wanfunksie van die ou DPKV.
Om te vervang, moet jy slegs 'n sensor kies van die tipe wat op die motor geïnstalleer is en deur die motorvervaardiger aanbeveel is.Sensors van 'n ander model mag dalk nie in plek pas nie of beduidende foute in metings maak, en as gevolg daarvan die werking van die motor ontwrig.Die DPKV moet verander word in ooreenstemming met die voertuigherstelinstruksies.Gewoonlik is dit genoeg om die elektriese aansluiting te ontkoppel, een of twee skroewe / boute uit te skroef, die sensor te verwyder en eerder 'n nuwe een te installeer.Die nuwe sensor moet op 'n afstand van 0,5-1,5 mm van die einde van die meesterskyf geleë wees (die presiese afstand word in die instruksies aangedui), hierdie afstand kan met wassers of op 'n ander manier aangepas word.Met die regte keuse van DPKV en sy vervanging sal die enjin dadelik begin werk, net in sommige gevalle sal dit nodig wees om die sensor te kalibreer en die foutkodes terug te stel.
Postyd: 13 Julie 2023