Normale werking van die enjin is slegs moontlik as die krukas nie 'n beduidende aksiale verplasing het nie - terugslag.Die stabiele posisie van die as word verskaf deur spesiale onderdele - stoothalfringe.Lees oor krukas halfringe, hul tipes, ontwerp, keuse en vervanging in hierdie artikel.
Wat is 'n krukas ondersteuning half-ring?
Die oliedruksensor is 'n sensitiewe element van instrumentasie en alarmtoestelle vir die smeerstelsel van wederkerende binnebrandenjins;'n Sensor om die druk in die smeerstelsel te meet en die afname daarvan onder 'n kritieke vlak aan te dui.
Krukas-stoothalfringe (ondersteuninghalfringe, krukas-wassers, krukas-druklaerhalfringe) is spesiale vlaklaers in die vorm van halfringe wat die werkende aksiale verplasing (terugspeling, speling) van die krukas van 'n binnebrand bepaal enjin.
In binnebrandenjins is die probleem van wrywing akuut, veral relevant vir die krukas - in 'n konvensionele viersilinder-enjin het die as ten minste vyf verwysingspunte (hoofpunte) met 'n redelike groot kontakarea.Selfs groter wrywingskragte kan voorkom wanneer die askake met die stutte in aanraking kom.Om hierdie situasie te vermy, is die hoofjoernale van die krukas wyer gemaak as hul stutte.So 'n oplossing veroorsaak egter aksiale speling van die krukas, wat heeltemal onaanvaarbaar is - aksiale bewegings van die as lei tot intensiewe slytasie van die dele van die krukmeganisme en kan hul ineenstortings veroorsaak.
Om die terugslag van die krukas uit te skakel, word 'n stootlaer op een van sy stutte geïnstalleer.Hierdie laer verskil van 'n konvensionele voering deur die teenwoordigheid van laterale drukoppervlaktes in die vorm van 'n kraag, verwyderbare ringe of halfringe.Op die wange van die krukas by die installasieplek van hierdie laer word stootringvormige oppervlaktes gemaak - hulle is in kontak met die halfringe.Vandag is alle suierenjins toegerus met stootlaers, terwyl alle onderdele 'n fundamenteel identiese struktuur en werkingsbeginsel het.
Tipes en ontwerp van krukas ondersteuning half-ringe
Twee tipes onderdele word gebruik om krukasspeling te verminder:
• Stoot halfringe;
• Wasters.
Wasters is eendelige ringe wat in die ondersteuning van die agterste hoofjoernaal van die krukas gemonteer is.Halfringe is helftes van ringe wat op die steun van die agterkant of een van die middelste hooftappe van die krukas gemonteer is.Vandag word halwe ringe die meeste gebruik, aangesien dit die beste pas by die drukoppervlaktes van die krukas bied en meer eweredig verslyt, en gerieflik is vir installering / demontage.Boonop kan wassers net op die agterste hooftap van die as gemonteer word, en die halwe ringe kan op enige nek gemonteer word.
Struktureel is die halfringe en wassers baie eenvoudig.Hulle is gebaseer op 'n soliede brons of gestempelde staal halfring / ring, waarop 'n anti-wrywing laag aangebring is, wat wrywing op die stootoppervlak op die skagkaak verminder.Op die antiwrywinglaag word twee of meer vertikale (in sommige gevalle radiale) groewe gemaak vir die vrye deurgang van olie.Ook kan gate en bevestigingspennetjies van verskillende vorms op die ring / halwe ring voorsien word om te verhoed dat die onderdeel draai.
Volgens die materiaal van vervaardiging van halwe ringe is:
• Soliede brons;
• Staal-aluminium - aluminiumlegering word as 'n antiwrywinglaag gebruik;
• Metaal-keramiek - brons-grafiet bespuiting word as 'n antiwrywinglaag gebruik.
Brons halfringe
Halfringe van staal-aluminium
Metaal-keramiek halfringe
Vandag word staal-aluminium- en keramiek-metaal-halfringe die meeste gebruik, en dikwels word dit in een enjin aan verskillende kante van die steunjoernaal geïnstalleer.
Halfringe het twee tipes groottes:
• Nominaal;
• Herstel.
Onderdele van nominale grootte word geïnstalleer op nuwe enjins en op enjins met min slytasie op die drukvlakke van die krukas en steun.Herstelgrootte onderdele het 'n groter dikte (gewoonlik in inkremente van +0,127 mm) en laat jou toe om te vergoed vir die slytasie van die drukoppervlaktes van die krukas en ondersteuning.
Die krukas stootlager kan op sy verskillende tappen geleë wees:
- Op een van die sentrale joernale (in viersilinder-enjins - op die derde);
- Op die agterste nek (van die vliegwielkant).
In hierdie geval word twee of vier halwe ringe gebruik.In die geval van twee halfringe word hulle in die groewe van die onderste laerdeksel (jukbedekking) gemonteer.In die geval van vier halfringe word hulle in die groewe van die onderste deksel en die boonste steun gemonteer.Daar is ook enjins met net een halfring of een wasser.
Hoe om krukas halwe ringe te kies en te vervang?
Met verloop van tyd verslyt stoothalfringe, soos enige gewone laers, waardeur die aksiale speling van die krukas toeneem.Die werkende terugslag (gaping) van die krukas lê in die reeks van 0,06-0,26 mm, die maksimum - as 'n reël, moet nie 0,35-0,4 mm oorskry nie.Hierdie parameter word gemeet met 'n spesiale aanwyser wat aan die einde van die krukas gemonteer is.As die terugslag die maksimum toelaatbare oorskry, moet die drukhalfringe vervang word.
Die hooftipes diafragma (diafragma) oliedruk sensors
Die sensor is van kontaktipe.Die toestel het 'n kontakgroep - 'n beweegbare kontak wat op die membraan geleë is, en 'n vaste kontak wat aan die toestelliggaam gekoppel is.Die posisie van die kontakte word so gekies dat by normale oliedruk in die stelsel die kontakte oop is, en by lae druk is hulle toe.Die drempeldruk word deur 'n veer gestel, dit hang af van die tipe en model van die enjin, so kontak tipe sensors is nie altyd uitruilbaar nie.
Reostaat sensor.Die toestel het 'n vaste draadreostaat en 'n skuifbalk wat aan die membraan gekoppel is.Wanneer die membraan van die gemiddelde posisie afwyk, draai die skuifbalk deur middel van 'n wiegstoel om die as en gly langs die reostaat - dit lei tot 'n verandering in die weerstand van die reostaat, wat deur 'n meettoestel of elektroniese eenheid gemonitor word.Die verandering in oliedruk word dus weerspieël in die verandering in die weerstand van die sensor, wat vir metings gebruik word.
By die keuse van halfringe is dit nodig om 'n belangrike nuanse in ag te neem: nie net die halfringe nie, maar ook die drukoppervlaktes van die krukas is onderhewig aan slytasie.Daarom, in nuwe enjins, wanneer die krukasspeling toeneem, is dit gewoonlik nodig om slegs verslete halfringe te verander - in hierdie geval is dit nodig om dele van die nominale grootte te koop.En in enjins met hoë kilometers word slytasie van die stootoppervlakke van die krukas merkbaar - in hierdie geval is dit nodig om stootringe van herstelgrootte te koop.
Dit is nodig om nuwe halfringe van dieselfde tipes en katalogusnommers as die oues te kies.Dit is belangrik dat hulle ten volle aan die installasie-afmetings voldoen, en 'n toepaslike anti-wrywinglaag het.Veral laasgenoemde omstandigheid is belangrik vir motors waarin halfringe met verskillende wrywingbedekkings aanvanklik geïnstalleer is.Byvoorbeeld, op baie VAZ-enjins is die agterste semi-ring keramiek-metaal, en die voorkant is staal-aluminium, en hulle is nie uitruilbaar nie.
Vervanging van halwe ringe moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir instandhouding en herstel van die motor.Op sommige enjins is dit nodig om die palet te verwyder en die onderste deksel van die druklaer uitmekaar te haal, op ander motors sal dit nodig wees om 'n meer ernstige demontage te maak.Wanneer nuwe ringe geïnstalleer word, is dit nodig om hul oriëntasie waar te neem - die antiwrywinglaag (waarop groewe gewoonlik voorsien word) moet na die krukaswange geïnstalleer word.
Met die regte keuse en installering van halfringe sal druklaers normale speling van die krukas en betroubare werking van die hele enjin verseker.
Postyd: 21 Aug. 2023