In enige moderne enjin is daar gemonteerde eenhede, wat deur 'n band aangedryf word.Vir normale werking van die aandrywing word 'n bykomende eenheid daarin ingebring - die dryfbandspanner.Lees alles oor hierdie eenheid, sy ontwerp, tipes en werking, asook die regte keuse en vervanging in die artikel.
Wat is 'n dryfbandspanner?
Dryfbandspanner (spanningrol of dryfbandspanner) - 'n eenheid van die dryfstelsel vir gemonteerde eenhede van 'n binnebrandenjin;'n roller met 'n veer of ander meganisme wat die nodige mate van spanning van die dryfband verskaf.
Die kwaliteit van die aandrywing van gemonteerde eenhede - 'n kragopwekker, 'n waterpomp, 'n kragstuurpomp (indien enige), 'n lugversorger-kompressor - hang grootliks af van die werking van die krageenheid en die vermoë om die hele voertuig te bestuur.'n Noodsaaklike voorwaarde vir die normale werking van die aandrywing van gemonteerde eenhede is die korrekte spanning van die band wat in die aandrywing gebruik word - met 'n swak spanning sal die band langs die katrolle gly, wat verhoogde slytasie van onderdele en 'n afname in die doeltreffendheid van die eenhede;Oormatige spanning verhoog ook die slytasietempo van die dryfonderdele en veroorsaak onaanvaarbare vragte.In moderne motors word die vereiste mate van spanning van die dryfband verskaf deur 'n hulpeenheid - 'n spanningrol of bloot 'n spanner.
Die dryfbandspanner is van kritieke belang vir die normale funksionering van die krageenheid, so hierdie deel moet verander word in geval van enige wanfunksionering.Maar voordat u 'n nuwe roller koop, moet u die bestaande tipes, ontwerp en werking daarvan verstaan.
Tipes en ontwerp van dryfbandspanners
Enige dryfbandspanner bestaan uit twee dele: 'n spantoestel wat die nodige krag skep, en 'n roller wat hierdie krag na die band oordra.Daar is ook toestelle wat 'n tensioner-demper gebruik - dit verskaf nie net die nodige bandspanning nie, maar verminder ook die intensiteit van slytasie van die band en katrolle van die eenhede in verbygaande werkmodusse van die krageenheid.
Die spanner kan een of twee rollers hê, hierdie dele word gemaak in die vorm van 'n metaal- of plastiekwiel met 'n gladde werkoppervlak waarop die band rol.Die roller is gemonteer op 'n spantoestel of op 'n spesiale bracket deur 'n rollende laer (bal of roller, gewoonlik enkelry, maar daar is toestelle met dubbelry laers).As 'n reël is die werkoppervlak van die roller glad, maar daar is opsies met krae of spesiale uitsteeksels wat verhoed dat die band gly terwyl die enjin loop.
Die rollers word direk op spantoestelle of op tussenonderdele in die vorm van hakies van verskillende ontwerpe gemonteer.Spantoestelle kan in twee groepe verdeel word volgens die metode om die spanningskrag van die dryfband aan te pas:
● Met handverstelling van die graad van spanning;
● Met outomatiese aanpassing van die graad van spanning.
Die eerste groep sluit die eenvoudigste meganismes in ontwerp in, wat eksentrieke en gly-spanningstoestelle gebruik.Die eksentrieke spanner word gemaak in die vorm van 'n roller met 'n verskuiwende as, wanneer dit gedraai word waarom die roller nader of verder van die band gebring word, wat 'n verandering in spanningskrag verskaf.Die skuifspanner word gemaak in die vorm van 'n roller wat op 'n beweegbare skuifbalk gemonteer is wat langs die groef van die gids (beugel) kan beweeg.Die beweging van die roller langs die gids en die bevestiging daarvan in die geselekteerde posisie word deur die skroef uitgevoer, die gids self word loodreg op die band geïnstalleer, dus, wanneer die roller daarlangs beweeg, verander die spanningskrag.
Toestelle met handmatige aanpassing van bandspanning op moderne enjins word selde gebruik, aangesien dit 'n beduidende nadeel het - die behoefte om die steuring te verander tydens die eerste installasie van hierdie deel en as die band strek.Sulke spanners kan nie die nodige mate van bandspanning gedurende die hele dienslewe verskaf nie, en handverstelling red nie altyd die situasie nie - dit alles lei tot intensiewe slytasie van dryfonderdele.
Daarom gebruik moderne motors spanningstoestelle met outomatiese aanpassing.Sulke spanners word volgens die ontwerp en werkingsbeginsel in drie groepe verdeel:
● Gebaseer op torsievere;
● Gebaseer op drukvere;
● Met dempers.
Die mees gebruikte toestelle is gebaseer op torsievere - hulle is redelik kompak en voer hul funksies effektief uit.Die basis van die toestel is 'n groot deursnee kronkelveer wat in 'n silindriese beker geplaas word.Die veer met een uiterste spoel is in die glas vasgemaak, en die teenoorgestelde spoel rus op die beugel met 'n roller, die glas en die beugel kan gedraai word teen 'n sekere hoek wat beperk word deur die stops.By die vervaardiging van die toestel word die glas en bracket teen 'n sekere hoek gedraai en in hierdie posisie vasgemaak deur 'n veiligheidstoestel (kontroleer).Wanneer die spanner op die enjin gemonteer word, word die tjek verwyder en die hakie word gedeflekteer onder die werking van die veer - gevolglik rus die roller teen die band, wat die nodige mate van inmenging verskaf.In die toekoms sal die veer die vasgestelde spanning handhaaf, wat aanpassing onnodig maak.
Toestelle wat op drukvere gebaseer is, word minder gereeld gebruik, aangesien dit meer spasie opneem en minder doeltreffend is.Die basis van die spantoestel is 'n hakie met 'n roller, wat 'n draaiverbinding met 'n gedraaide silindriese veer het.Die tweede punt van die veer is op die enjin gemonteer - dit verseker die nodige bandinterferensie.Soos in die vorige geval, word die trekkrag van die veer by die fabriek ingestel, dus na die installering van die toestel op die enjin word 'n tjek of lont van 'n ander ontwerp verwyder.
Die ontwikkeling van spanners met 'n drukveer was 'n toestel met dempers.Die spanner het 'n ontwerp soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is, maar die veer word vervang deur 'n demper, wat met die roller en die motor met behulp van ogies aan die bracket gemonteer word.Die demper bestaan uit 'n kompakte hidrouliese skokbreker en 'n kronkelveer, en die skokbreker kan beide binne die veer geleë wees en dien as 'n ondersteuning vir die laaste kronkel van die veer.’n Demper van hierdie ontwerp verskaf die nodige bandinterferensie, terwyl die vibrasie van die band glad word wanneer die enjin gestart word en in verbygaande modusse.Die teenwoordigheid van 'n demper verleng die lewe van die aandrywing van gemonteerde eenhede herhaaldelik en verseker dat dit meer doeltreffend funksioneer.
Ten slotte moet daarop gelet word dat die beskryfde ontwerp spanners met beide een en twee rollers het.In hierdie geval kan toestelle met twee rollers een gemeenskaplike spantoestel hê, of aparte toestelle vir elk van die rollers.Daar is ander konstruktiewe oplossings, maar hulle het min verspreiding gekry, so ons sal dit nie hier oorweeg nie.
Kwessies van seleksie, vervanging en aanpassing van die dryfbandspanner
Die spanningsrol van die dryfband, soos die band self, het 'n beperkte hulpbron, waarvan die ontwikkeling vervang moet word.Verskillende tipes spanners het 'n ander hulpbron - sommige van hulle (die eenvoudigste eksentrieke) moet gereeld en saam met die vervanging van die band verander word, en toestelle gebaseer op vere en met dempers kan byna gedurende die hele werking van die krageenheid dien.Die tydsberekening en prosedure vir die vervanging van spanningstoestelle word deur die vervaardiger van 'n spesifieke krageenheid aangedui - hierdie aanbevelings moet streng nagekom word, anders is verskeie negatiewe gevolge vir die krageenheid moontlik, insluitend die vassit daarvan (as gevolg van oorverhitting as gevolg van die stop van die pomp). ).
Slegs die tipes en modelle van spanners wat deur die vervaardiger van die krageenheid aanbeveel word, moet vir vervanging geneem word, veral vir motors onder waarborg."Nie-inheemse" toestelle mag nie saamval in eienskappe met "inheemse" toestelle nie, so hul installasie lei tot 'n verandering in die spanningskrag van die band en 'n verswakking in die bedryfstoestande van die aandrywing van gemonteerde eenhede.Daarom moet so 'n vervanging slegs in uiterste gevalle gebruik word.
Wanneer jy 'n spantoestel koop, moet jy al die nodige komponente daarvoor koop (as dit nie ingesluit is nie) - hegstukke, hakies, vere, ens. In sommige gevalle kan jy nie hele spanners neem nie, maar herstelstelle - slegs rollers met geïnstalleerde laers, hakies, dempers saamgestel met vere, ens.
Die vervanging van die dryfbandspanner moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig.Hierdie werk kan uitgevoer word met die gordel geïnstalleer en met die gordel verwyder - dit hang alles af van die ontwerp van die aandrywing en die ligging van die spantoestel.Ongeag dit, word die installering van veerspanners altyd op dieselfde manier uitgevoer: die toestel en die band word eers op hul plek geïnstalleer, en dan word die tjek verwyder - dit lei tot die vrystelling van die veer en die spanning van die gordel.As die installering van so 'n spanner om een of ander rede verkeerd uitgevoer word, sal dit moeilik wees om dit weer te installeer.
As die spanningstoestel korrek gekies en op die enjin geïnstalleer is, sal die aandrywing van die eenhede normaal funksioneer, wat die selfversekerde werking van die hele krageenheid verseker.
Postyd: 13 Julie 2023