In enige suier-binnebrandenjin kan jy 'n massiewe deel van die krukmeganisme en ander verwante stelsels vind - die vliegwiel.Lees alles oor vliegwiele, hul bestaande tipes, ontwerp en werkingsbeginsel, asook die keuse, herstel en vervanging van hierdie onderdele in hierdie artikel.
Die rol en plek van die vliegwiel in die enjin
Vliegwiel (vliegwiel) - samestelling van die krukmeganisme (KShM), koppelaar en suier binnebrandenjin bekendstellingstelsel;Op die skag van die krukas is 'n metaalskyf van groot massa met 'n ringrat, wat die stabiele werking van die motor verseker as gevolg van die ophoping en die daaropvolgende terugkeer van kinetiese energie.
Die werking van suier-binnebrandenjins is ongelyk - in elk van sy silinders word vier hale in twee omwentelinge van die as gemaak, en in elke slag is die spoed van die suier anders.Om die ongelyke rotasie van die krukas uit te skakel, word dieselfde beroertes in verskillende silinders betyds uitmekaar gespasieer, en 'n bykomende eenheid word in die KShM ingebring - 'n vliegwiel gemaak in die vorm van 'n massiewe metaalwiel wat aan die agterkant van die krukas vasgemaak is.
Die vliegwiel los verskeie sleuteltake op:
● Verseker die eenvormigheid van die hoeksnelheid van die krukas;
● Verseker die verwydering van suiers van dooie punte;
● Oordrag van wringkrag vanaf die krukas na die koppelaarmeganisme en dan na die ratkas;
● Oordrag van wringkrag vanaf die aansitterrat na die krukas wanneer die krageenheid aangeskakel word;
● Sommige tipes onderdele is die demping van torsievibrasies en vibrasies, die ontkoppeling van die KShM en die transmissie van die voertuig.
Hierdie deel, as gevolg van sy aansienlike massa, versamel die kinetiese energie wat tydens die werkslag verkry word en gee dit aan die krukas op die oorblywende drie hale - dit verseker beide die belyning en stabiliteit van die hoeksnelheid van die krukas, en die onttrekking van suiers van TDC en TDC (as gevolg van die opkomende traagheidskragte).Dit is ook deur die vliegwiel dat die enjin met die oordrag van die motor en die oordrag van wringkrag vanaf die rat van die elektriese aansitter na die krukas kommunikeer wanneer die enjin aangeskakel word.Die vliegwiel is van kritieke belang vir die normale werking van die voertuig, so as dit wanfunksioneer, is dit nodig om herstelwerk of volledige vervangings so gou moontlik uit te voer.Maar voordat u met herstelwerk begin, moet u die bestaande tipes, ontwerpe en kenmerke van die vliegwiele van moderne binnebrandenjins verstaan.
Vliegwielsamestelling met enjinkrukas
Tipes en struktuur van vliegwiele
Op moderne motors word vliegwiele van verskillende ontwerpe gebruik, maar drie tipes van hierdie onderdele is die algemeenste:
● Solied;
● Liggewig;
● Demper (of dubbelmassa).
Die eenvoudigste toestel het soliede vliegwiele, wat op die meeste suier-binnebrandenjins gebruik word – van klein motors tot die kragtigste nywerheids-, diesel- en mariene enjins.Die basis van die ontwerp is 'n gietyster- of staalskyf met 'n deursnee van 30-40 cm of meer, in die middel waarvan daar 'n sitplek is vir installasie op die krukas, en 'n kroon word op die omtrek gedruk.Die sitplek vir die krukas word gewoonlik gemaak in die vorm van 'n verlenging (hub), in die middel waarvan daar 'n gat met 'n groot deursnee is, en rondom die omtrek is daar 4-12 of meer gate vir boute, waardeur die vliegwiel is op die flens van die asskag vasgemaak.Op die buitenste oppervlak van die vliegwiel is daar 'n plek vir die installering van die koppelaar en 'n ringvormige kontakkussing vir die koppelaargedrewe skyf word gevorm.Aan die omtrek van die vliegwiel word 'n staalringrat ingedruk waardeur, wanneer dit begin, wringkrag van die aansitterrat na die krukas oorgedra word.
Gewoonlik, in die vervaardiging, is die vliegwiel gebalanseer om uitloop tydens die werking van die enjin te voorkom.Wanneer daar op verskillende plekke van die vliegwiel gebalanseer word, word oortollige metaal verwyder (boor), en met die doel om in 'n sekere posisie te balanseer, word die koppelaar en ander dele (indien voorsien) geïnstalleer.In die toekoms moet die oriëntasie van die vliegwiel en koppelaar nie verander nie, anders sal daar 'n wanbalans wees wat gevaarlik is vir die krukas en die hele enjin.
Liggewig vliegwiele het 'n soortgelyke ontwerp, maar vensters van verskillende vorms en groottes word daarin gemaak om gewig te verminder.Die monsterneming van die metaal van die vliegwiel om sy gewig te verminder word gewoonlik uitgevoer met die doel om die enjin in te stel en te versterk.Die installering van so 'n vliegwiel verminder ietwat die stabiliteit van die krageenheid in verbygaande modusse, maar bied 'n vinnige stel maksimum snelhede en het in die algemeen 'n positiewe uitwerking op krageienskappe.Die installering van 'n liggewig vliegwiel kan egter net parallel uitgevoer word met die uitvoering van ander werk om die enjin in te stel / te versterk.
Dubbelmassa-vliegwiele het 'n baie meer komplekse ontwerp - dit sluit torsievibrasiedempers en dempers in wat verskil in ontwerp en werkingsbeginsel.In die eenvoudigste geval bestaan hierdie eenheid uit twee skywe (slaaf en meester), waartussen daar 'n torsievibrasiedemper is - een of meer boog (in 'n ring gerol of geboë deur 'n boog) gedraaide vere.In meer komplekse ontwerpe is daar 'n aantal ratte tussen die skywe, wat as 'n planetêre transmissie dien, en die aantal vere kan 'n dosyn of meer bereik.Die dubbelmassa vliegwiel, soos die konvensionele een, is op die krukas gemonteer en hou die koppelaar vas.
Liggewig vliegwielft
Dubbelmassa-vliegwielontwerp
Die dempervliegwiel werk heel eenvoudig.Die dryfskyf is direk aan die krukasflens gekoppel en ontvang wringkrag daaruit, sowel as alle vibrasies, vibrasies en skokke wat in verbygaande toestande voorkom.Die wringkrag van die dryfskyf na die slaaf word deur vere oorgedra, maar as gevolg van hul elastisiteit absorbeer hulle 'n aansienlike deel van vibrasies, skokke en vibrasies, dit wil sê, hulle voer die funksies van 'n demper uit.As gevolg van hierdie ontkoppeling draai die aangedrewe skyf, sowel as die koppelaar en transmissie wat daaraan gekoppel is, meer eweredig, sonder vibrasies en vibrasies.
Tans word dubbelmassa-vliegwiele, ten spyte van hul komplekse ontwerp en relatief hoë koste, toenemend op die enjins van motors en vragmotors geïnstalleer.Die groeiende gewildheid van hierdie dele is te danke aan hul beter kwaliteit werk en beskerming van die transmissie teen negatiewe invloede van die krageenheid.Vliegwiele van soliede konstruksie, as gevolg van hul prys, betroubaarheid en eenvoud, word egter baie wyd gebruik op begrotingsmotors, meeste trekkers, vragmotors en ander toerusting.
Vliegwielkeuse, vervanging en onderhoudskwessies
Tydens die werking van die enjin word die vliegwiel aan beduidende meganiese vragte onderwerp, so met verloop van tyd kom allerhande wanfunksies daarin voor - krake, slytasie van die kontakoppervlak met die koppelaargedrewe skyf, slytasie en breek van die kroontande, vervormings en selfs volledige vernietiging (gietysteronderdele is hieraan onderhewig).Wanfunksies van die vliegwiel word gemanifesteer deur 'n toename in die vlak van vibrasies en geraas tydens die werking van die enjin, agteruitgang van die koppelaar, agteruitgang of onvermoë om die enjin met 'n aansitter te begin (as gevolg van slytasie van die ringrat), ens.
Dikwels in vliegwiele van 'n soliede struktuur is die oorsaak van die probleem die ringrat, sowel as krake en afbreek van die skyf self.In die normale toestand van die vliegwiel kan die kroon vervang word, 'n deel van dieselfde tipe en model wat vroeër gestaan het, moet vir vervanging geneem word.Indien nodig, kan jy 'n kroon met 'n ander aantal tande gebruik, maar so 'n vervanging is nie altyd moontlik nie.Die streng aftakeling van die kroon word gewoonlik meganies uitgevoer - deur hamerhoue deur 'n beitel of ander gereedskap.Die installering van 'n nuwe kroon word uitgevoer met sy verwarming - as gevolg van termiese uitsetting sal die deel maklik in plek val, en na afkoeling sal dit veilig op die vliegwiel vasgemaak word.
In dempervliegwiele kom meer komplekse wanfunksies dikwels voor - breek of algehele vernietiging van boogvere, slytasie van laers, slytasie van vryf dele van skywe, ens. In die meeste gevalle kan die dubbelmassa vliegwiel nie herstel word nie, maar word dit in die samestelling vervang .In sommige situasies is dit moontlik om die kroon en laers te vervang, maar dit is beter om hierdie werke aan spesialiste toe te vertrou.Diagnose van die dempervliegwiel word op die enjin en op die verwyderde deel uitgevoer.Eerstens word die afbuigingshoek van die aangedrewe vliegwiel en terugslag nagegaan, as die hoek te groot is of, inteendeel, die vliegwiel vas is, moet die onderdeel vervang word.
Alle diagnostiese werk en vervanging van die vliegwiel moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig.Om toegang tot die deel te kry, is dit in die meeste gevalle nodig om die ratkas en koppelaar uitmekaar te haal, wat met ekstra tyd en moeite gepaard gaan.By die installering van 'n nuwe vliegwiel, is dit nodig om die oriëntasie van die koppelaar waar te neem, asook om sekere soorte hegstukke en, indien nodig, tipes smeermiddels te gebruik.As die vliegwiel korrek gekies en vervang word, sal die enjin en transmissie betroubaar werk en hul funksies met selfvertroue verrig.
Postyd: 13 Julie 2023