In voertuie wat toegerus is met hidroulies aangedrewe remstelsels, word remvloeistof in 'n spesiale houer gestoor - die reservoir van die hoofremsilinder.Lees alles oor GTZ-tenks, hul ontwerp, bestaande tipes en kenmerke, asook die keuse en vervanging van hierdie onderdele in die artikel.
Doel en funksies van die GTZ-tenk
GTZ-tenk (hoofremsilindertenk, GTZ-uitbreidingstenk) is 'n komponent van die hoofremsilinder van 'n hidroulies aangedrewe remstelsel;'n houer vir die berging van remvloeistof en die verskaffing daarvan aan die GTZ tydens die werking van die remstelsel.
Passasiersmotors, kommersiële vragmotors en baie mediumdiensvragmotors is toegerus met hidroulies aangedrewe wielremstelsels.Oor die algemeen bestaan so 'n stelsel uit 'n remhoofsilinder (GTZ), deur 'n vakuum- of pneumatiese versterker wat met die rempedaal geassosieer word, en werkremsilinders (RTC) in die wielremme wat deur 'n pypstelsel aan die GTZ gekoppel is.'n Spesiale remvloeistof werk in die stelsel, wat die oordrag van krag van die GTZ na die RTC verseker en daardeur word die remme ontplooi.Om die vloeistoftoevoer in die stelsel te stoor, word 'n spesiale element gebruik - die reservoir van die hoofremsilinder.
Algemene diagram van die hidroulies aangedrewe remstelsel
Die GTZ-tenk los verskeie hooftake op:
● Dit dien as 'n houer vir die stoor van 'n voorraad remvloeistof;
● Vergoed vir die termiese uitsetting van die vloeistof;
● Vergoed vir geringe vloeistoflekkasies in die stelsel;
● Voorsien vloeistoftoevoer aan die GTZ tydens stelselwerking;
● Voer diensfunksies uit - monitor die vlak van remvloeistof en die aanvulling daarvan, wat 'n gevaarlike afname in die vloeistofvlak aandui.
Die GTZ-tenk is uiters belangrik vir die normale werking van die remstelsel, en dus vir die veiligheid van die hele motor.Daarom, in die geval van enige wanfunksies, moet hierdie onderdeel betyds herstel of vervang word.Om die regte vervanging te maak, moet jy die bestaande tipes GTZ-tenks en hul kenmerke verstaan.
Tipes, ontwerp en kenmerke van GTZ-tenks
Die huidige GTZ-tenks word in twee groot groepe verdeel:
● Enkelgedeelte;
● Twee-afdeling.
Enkel-afdeling GTZ tenk
Twee-afdeling GTZ tenk
Enkel-seksie tenks word op beide enkelseksie en tweeseksie GTZ van vragmotors en motors geïnstalleer.Enkelseksiesilinders gekombineer met 'n pneumatiese of vakuumremversterker word in mediumdiensvragmotors gebruik, daar kan twee van hulle wees (een GTZ vir die voor- en agteraskontoere) of drie (een GTZ vir die vooraskontoer en een vir elke agterwiel).Gevolglik kan daar in een so 'n motor twee of drie enkelseksie-tenks wees.
In sommige huishoudelike motors ('n aantal UAZ- en GAZ-modelle) word twee-seksie GTZ met twee enkelseksie tenks gebruik, wat elkeen vir sy eie afdeling werk en nie aan die ander gekoppel is nie.Hierdie oplossing het egter 'n aantal nadele, insluitend die kompleksiteit van die stelsel en 'n afname in sy betroubaarheid.Aan die ander kant verseker die teenwoordigheid van twee tenks die onafhanklike werking van die remstelselkringe, dus, as vloeistof uit een stroombaan lek, sal die tweede die vermoë bied om die voertuig te beheer.
Twee-afdeling tenks word slegs op twee-afdeling GTZ van motors en vragmotors geïnstalleer.Sulke tenks het groter afmetings en twee toebehore om aan die silindergedeeltes te koppel.In alle voertuie met twee-seksie GTZ is slegs een twee-seksie tenk geïnstalleer.Tenks met twee afdelings vereenvoudig die ontwerp van die hele stelsel en verskaf vloeistofomleiding tussen stroombane, wat die mislukking van een van hulle uitskakel.
Struktureel is alle GTZ-tenks redelik eenvoudig en verskil slegs in besonderhede.Die tenks is plastiek (meestal gemaak van wit deurskynende plastiek, wat dit makliker maak om die vloeistofvlak na te spoor), een stuk of gemaak van twee gegote helftes, in die boonste gedeelte is daar 'n skroefdraad- of bajonetvulnek, toegemaak met 'n prop, in die onderste deel is daar toebehore.In die meeste tenks word die toebehore van plastiek gevorm, maar in enkelseksie-tenkwaens word 'n metaaldraadtoebehore meer dikwels gebruik.Op die syoppervlak kan daar 'n deurskynende venster wees met merke van die maksimum en minimum vloeistofvlak.In sommige gevalle word bykomende hegstukke voorsien - hakies of ogies.In die tweeseksie GTZ-tenks is ’n lae-hoogte-afskorting tussen die seksies geleë, wat die volledige vloei van vloeistof van die een helfte na die ander keer wanneer die motor hellings oorkom of wanneer jy op ongelyke padoppervlakke ry.
Tenks kan een, twee of drie toebehore hê.Een passtuk word op enkelseksie GTZ-tenks gemaak, en twee en drie op tweeseksietenks, die derde passtuk kan gebruik word om vloeistof aan die silinder van die hidrouliese koppelaaraandrywing te verskaf.
Twee tipes proppe word gebruik om die tenk te seël:
● Konvensioneel met ingeboude klep(le);
● Met kleppe en vloeistofvlaksensor.
Ontwerp en installering van die GTZ-tenk
Konvensionele proppe het kleppe om die druk in die reservoir (buite luginlaat) gelyk te maak en druk vry te stel wanneer dit verhit word of daar te veel vloeistof in die stelsel is.In die proppe van die tweede tipe, bykomend tot die kleppe, is 'n vlotter-tipe vloeistofvlaksensor ingebou, gekoppel aan die aanwyser op die paneelbord.Die sensor is 'n drempelsensor, dit word geaktiveer wanneer die vloeistofvlak onder 'n sekere limiet daal, wat die stroombaan van die ooreenstemmende waarskuwingslamp sluit.
Installasie van tenks kan op twee maniere uitgevoer word:
● Direk op die GTZ-liggaam;
● Skei van GTZ.
In die eerste geval word die tenk met sy toebehore deur verseëlende rubberbusse in die gate in die boonste gedeelte van die GTZ-kas geïnstalleer, addisionele klampe of hakies kan gebruik word vir betroubare bevestiging. In die tweede geval word die tenk in 'n gerieflike plek in die enjinkompartement of in 'n ander area, en die verbinding met die GTZ word gemaak met behulp van buigsame slange.Die tenk is met klampe of skroewe aan 'n metaalbeugel vasgemaak, die slange word met klampe gekrom.'N Soortgelyke oplossing kan gevind word op sommige huishoudelike motors, insluitend die VAZ-2121.
GTZ-tenk vir plasing apart van die silinder
GTZ met tenk geïnstalleer
Dit kies in elk geval 'n posisie van die reservoir waarin die remvloeistof deur swaartekrag in die remhoofsilinder kan vloei, wat die normale werking van die hele stelsel in verskillende toestande verseker.
Hoe om die remhoofsilinderreservoir te kies en te vervang
GTZ-tenks is eenvoudig en betroubaar, maar hulle kan misluk as gevolg van blootstelling aan aggressiewe omgewings, meganiese en termiese invloede - enige krake, breuke van toebehore of verswakking van die sterkte van die propbevestiging kan lei tot verswakking van die remme en tot 'n noodgeval.Daarom moet die tenk gereeld geïnspekteer word (met geskeduleerde instandhouding van die remstelsel), en as wanfunksies opgespoor word, verander die samestelling.
Vir vervanging moet jy net die GTZ-tenk neem van die tipe en model wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word.Vir huishoudelike motors is dit makliker om tenks te vind, aangesien baie van hulle verenigde onderdele gebruik, vir motors wat in die buiteland vervaardig is, moet u slegs tenks gebruik in ooreenstemming met hul katalogusnommers.Terselfdertyd word dit aanbeveel om busse, slange (indien enige) en hegstukke aan te koop.
Vervanging van die tenk moet uitgevoer word in ooreenstemming met die herstelinstruksies vir hierdie spesifieke voertuigmodel.Maar oor die algemeen is die volgorde van werk soos volg:
1.Verwyder die vloeistof uit die tenk (dit word aanbeveel om 'n groot spuit of gloeilamp te gebruik);
2.As daar 'n passtuk vir die koppelaarhoofsilinder is, ontkoppel die slang van die tenk en plaas dit so dat vloeistof nie daaruit vloei nie;
3.As daar 'n tenkbevestiging is, verwyder dit (verwyder die skroewe, verwyder die klem);
4. Demonteer die tenk, as dit twee-seksie is, verwyder dit uit die gate met handkrag, as dit enkelseksie is, verwyder dit uit die skroefdraadpasstuk;
5.Inspekteer die busse, indien hulle beskadig of gekraak is, installeer nuwes, nadat die plek van hul installasie en die boonste gedeelte van die silinderliggaam skoongemaak is;
6.Installeer 'n nuwe tenk in omgekeerde volgorde.
Na voltooiing van die werk, moet jy die remvloeistofvoorraad aanvul en die stelsel pomp om lugborrels te verwyder.Na die pomp kan dit nodig wees om die vloeistof aan te vul tot die vereiste vlak wat op die tenk aangedui word.Met die regte keuse van tenk en die behoorlike vervanging daarvan, sal die motor se remstelsel doeltreffend en betroubaar in enige toestande werk.
Postyd: Jul-11-2023