In baie moderne motors en spesiale toerusting word die plek van die klassieke kapstop in die vorm van 'n staaf ingeneem deur spesiale skokbrekers (of gasvere).Lees alles oor kapskokbrekers, hul doel, bestaande tipes en ontwerpkenmerke, onderhoud en herstel in die artikel.
Doel van die enjinkap skokbreker
In moderne voertuie en ander toerusting word die ernstigste aandag geskenk aan menslike veiligheid tydens bedryf en instandhouding.Betreklik nuwe gereedskap wat veiligheid en gerief in onderhoud en herstel van toerusting verseker, sluit verskeie skokbrekers (gasstoppe) van die enjinkap in.Hierdie eenvoudige komponent begin relatief onlangs op motors, trekkers, spesiale toerusting en verskeie masjiene geïnstalleer word, maar het reeds erkenning gekry en sal waarskynlik in die toekoms ongerieflike en nie baie betroubare staafstoppe heeltemal vervang nie.
’n Kapskokbreker of, soos dit dikwels genoem word, ’n gasstop is ’n toestel om die kap veilig oop te maak/toe te maak en oop te hou.Hierdie deel los verskeie probleme op:
- Hulp om die enjinkap oop te maak - die stop lig die enjinkap op, sodat die motoreienaar of werktuigkundige nie moeite hoef te doen en sy hande op te trek nie;
- Skokvrye oop- en toemaak van die kap - die skokbreker voorkom skokke wat in die uiterste posisies van die kap voorkom;
- Betroubare hou van die kap in die oop posisie.
Boonop beskerm die skokbreker die kap self en die aangrensende verseëling en liggaamsdele teen vervormings wat tydens botsings kan voorkom.Daarom verhoog die teenwoordigheid van 'n kap-skokbreker die lewensduur van hierdie komponente, en verhoog ook die gemak van werking, instandhouding en herstel van voertuie wat daarmee toegerus is, aansienlik.
Tipes en beginsel van werking van kap skokbrekers (gasvere)
Daar moet dadelik gesê word dat alle kapskokbrekers wat vandag gebruik word, gasvere is, identies in ontwerp en werkingsbeginsel aan meubelgasvere (of gashysers).In tegnologie, anders as meubelproduksie, word twee tipes skokbrekers egter gebruik:
- Gas (of pneumaties) met dinamiese demping;
- Gas-olie (of hidropneumaties) met hidrouliese demping.
Gasskokbrekers is die eenvoudigste gerangskik.Hulle is 'n silinder binne waarin daar 'n suier op die stang is.Die uitlaat van die staaf van die silinder is hermeties verseël met 'n kliersamestelling om gaslekkasie te voorkom.In die mure van die silinder is daar kanale waardeur, tydens die werking van die skokbreker, gas van een holte na 'n ander vloei.Die silinder word gevul met gas (gewoonlik stikstof) teen hoë druk.
Die gasveer werk soos volg.Wanneer die enjinkap toe is, word die skokbreker saamgepers, waardeur daar 'n sekere volume gas onder hoë druk in die bo-suierruimte is.Wanneer die enjinkapslotte oopgemaak word, oorskry die gasdruk in die skokbreker die gewig van die kap, waardeur dit styg.Op 'n sekere punt kruis die suier die lugkanale waardeur die gas die suierruimte binnedring, waardeur die druk in die bo-suierruimte daal en die spoed van die opheffing van die kap afneem.Met verdere beweging maak die suier die kanale toe, en aan die bokant van die kapopening stop die suier glad met die gevolglike gaslaag.Wanneer die kap toe is, gebeur alles in omgekeerde volgorde, maar die aanvanklike impuls vir die kap om te beweeg word deur mensehande verskaf.
Dinamiese demping word in die gasskokbreker geïmplementeer.Die opheffing en afsaking van die kap as gevolg van die konstante daling in gasdruk vind plaas teen 'n dalende spoed, en in die finale stadium stop die kap glad as gevolg van die stop van die suier in die gas "kussing".
Hidropneumatiese vere het dieselfde toestel, maar met een verskil: dit bevat 'n sekere hoeveelheid olie, waarin die suier gedompel word wanneer die kap gelig word.Hidrouliese demping word in hierdie skokbrekers geïmplementeer, aangesien die impak van die enjinkap wanneer die uiterste posisies bereik word deur olie geblus word as gevolg van sy viskositeit.
Hidropneumatiese skokbrekers, anders as pneumatiese skokbrekers, lig die kap vinniger en feitlik sonder om spoed deur die hele area te verminder, maar pneumatiese skokbrekers voer 'n gladder opening met minder krag in uiterste posisies.Ten spyte van hierdie verskille is beide tipes gasvere vandag ongeveer dieselfde verspreiding.
Ontwerpkenmerke en kenmerke van kapskokbrekers
Struktureel is alle enjinskokbrekers (gasvere of stops) dieselfde.Hulle is 'n silinder, van een kant waarvan die suierstang uitkom.Aan die geslote punt van die silinder en die punt van die staaf word kogelgewrigte gemaak, met behulp waarvan die skokbreker aan die kap en lyf vasgemaak word.Gewoonlik word skarniere gebou op die basis van balpenne met skroefdraadpunte, die baldeel word deur 'n slot op die skokbreker vasgehou, en met behulp van 'n skroefdraaddeel en 'n moer word die pen op die bracket gemonteer.
Gewoonlik, om die enjinkap vas te hou, is dit genoeg om een skokbreker te hê, maar in baie motors, trekkers en ander toerusting met swaar kappies word twee skokbrekers gelyktydig gebruik.
Installasie van skokbrekers word uitgevoer op 'n plek waar, wanneer die staaf heeltemal uitgerek is, die kap heeltemal oopgemaak is.In hierdie geval word die oriëntasie van die skokbreker relatief tot die kap en liggaam uitgevoer, afhangende van die tipe:
- Pneumatiese (gas) skokbrekers - kan in enige posisie geïnstalleer word, beide met die staaf af (na die liggaam) en die staaf op (na die kap).Oriëntering in die ruimte beïnvloed nie hul werk nie;
- Hidropneumatiese (gas-olie) skokbrekers - moet in die "staaf af" posisie geïnstalleer word, aangesien die olielaag in hierdie geval altyd aan die onderkant van die skokbreker geleë sal wees, wat die doeltreffendste werking daarvan verseker.
Die gasstop van die kap is 'n relatief eenvoudige deel, maar dit vereis ook voldoening aan sekere reëls van werking en instandhouding.
Kwessies van instandhouding en herstel van kap skokbrekers
Om die lewensduur van die kapgasstop te verleng, moet u 'n paar eenvoudige aanbevelings volg:
- Moenie die enjinkap met handkrag na die boonste punt bring nie - die enjinkap moet slegs oopmaak onder die krag wat deur die skokbreker geskep word;
- In die winterseisoen moet jy die kap glad en sonder rukke oplig en toemaak, wat met jou hande help, anders is daar 'n risiko om die bevrore skokbreker te beskadig;
- Skokbrekers mag nie uitmekaar gehaal word nie, onderwerp word aan skok, oormatige verhitting, ens. - dit is belaai met ernstige beserings, aangesien daar 'n gas onder hoë druk binne is.
In die geval van 'n onklaarraking van die skokbreker, wanneer dit onder druk is of olie lek (wat die werking daarvan beïnvloed), moet die onderdeel in die samestelling vervang word.By die aankoop van 'n nuwe skokbreker is dit nodig om op die vervaardiger se aanbevelings staat te maak, maar dit is redelik aanvaarbaar om dit te vervang met onderdele wat soortgelyk is in eienskappe.Die belangrikste ding is dat die skokbreker voldoende krag ontwikkel om die kap op te lig en voldoende lengte het.
Die vervanging van die kapskokbreker kom daarop neer om twee moere los te skroef en vas te draai, in sommige gevalle mag dit nodig wees om die hakies te vervang.By die installering van 'n nuwe skokbreker, is dit nodig om te voldoen aan die vereistes vir sy oriëntasie, dit wil sê, afhangende van die tipe, sit die staaf op of die staaf neer.Installasiefoute is onaanvaarbaar, aangesien dit sal lei tot onbehoorlike werking van die skokbreker en die risiko van besering verhoog wanneer werk in die enjinkompartement uitgevoer word.
Met behoorlike werking van die kapskokbreker en met die korrekte herstel daarvan, sal die werking van 'n motor, trekker of ander soort toerusting in alle situasies gemaklik en veilig wees.
Postyd: Aug-27-2023