In die meeste wielvoertuie word die wiele vasgehou deur 'n naaf wat deur spesiale laers op die as rus.Lees alles oor naaflaers, hul bestaande tipes, ontwerpe, kenmerke van werking en toepaslikheid, asook die korrekte keuse en vervanging van hierdie onderdele in die artikel.
Wat is 'n naaflager?
Naaflager (wieldraer) - onderstelsamestelling (wielophanging) van wielvoertuie;’n Rollaer van een of ander ontwerp, wat verbinding, belyning en vrye rotasie van die wielnaaf op die as bied.
'n Wiellager verrig verskeie funksies:
● Verseker die moontlikheid van rotasie van die naaf op die as (tap) met minimalisering van wrywingskragte;
● Meganiese verbinding van die naaf met die as (tap) of stuurknokkel;
● Sentrering van die naaf op die as;
● Verspreiding van radiale en laterale kragte en wringkragte oorgedra vanaf die wiel deur die naaf na die as en vering van die motor, en in die teenoorgestelde rigting;
● Aflaai van die as-asse van die dryfas - die wiel word nie op die as-as vasgehou nie, maar rus op die stuurknokkel, -tap of asbalk.
Wiellaers word gebruik om die nawe van alle wiele van motors en vragmotors, busse, trekkers en ander toerusting, gestuurde wiele van trekkers van klein trekkragklasse te monteer (gewoonlik in hulle is die agterwiele styf aan die as-asse gekoppel), asook in die motorwiele van voertuie met elektromeganiese transmissie.Die naaflager is van kardinale belang vir die onderstel van die voertuig, so in geval van enige wanfunksies moet dit vervang word.Maar voordat u 'n laer koop, is dit nodig om die tipes, ontwerp en kenmerke daarvan te verstaan.
Tipes, ontwerp en kenmerke van naaflaers
Rollaers word gebruik om die nawe op die asse te installeer, wat met 'n hoë sterkte en betroubaarheid die maksimum vermindering in wrywingskragte bied.Oor die algemeen is die ontwerp van die laer eenvoudig: dit is twee ringe - buite en binne - waartussen daar 'n reeks rolelemente is wat in 'n hok ingesluit is ('n gaas gemaak van metaal of plastiek wat die korrekte ligging van die rolelemente verseker ).Die binneruimte is gevul met ghries, die gapings tussen die ringe is toegemaak met deksels om vetlekkasie en besoedeling van die binnekant van die laer te voorkom.Die ontwerp van verskillende tipes laers kan verskil, soos hieronder beskryf.
Wiellaers word geklassifiseer volgens die ontwerp en rolelemente wat gebruik word, sowel as die rigting van die waargenome vrag.
Volgens die rotasie liggame wat gebruik word, is laers:
● Bal - rol kom op staalballe voor;
● Roller - rol word op koniese rollers uitgevoer.
Terselfdertyd, volgens die ligging van die rollende elemente, word laers in twee groepe verdeel:
● Enkelry;
● Twee-ry.
In die eerste geval is daar een ry balle of rollers tussen die ringe, in die tweede - twee rye elk.
Volgens die normale lasrigting vir hulle is naaflaers:
● Radiale stoot;
● Radiale stoot selfbelyning.
Hoekkontaklaers absorbeer kragte wat beide oor die as (langs die radius) en langs dit gerig word.Dit verseker die normale werking van die laer, ongeag die aard van die beweging van die wiele - of dit nou vibrasies in die vertikale vlak is (wanneer op ongelyke paaie gery word), of afwykings van die wiel van die lengte-as (draaie van die stuur) wiele, laterale belastings op die wiele wanneer radiusse oorkom of wanneer teen 'n helling bestuur word, sy-botsings op die wiele, ens.).
As gevolg van die ontwerp, vergoed self-belyningslaers vir 'n mate van wanbelyning van die as en naaf, wat die intensiteit van slytasie van onderdele verminder.
Struktureel verskil die laers van die tipes wat hierbo bespreek is.
Enkelry tapse hoekkontaklaers.Hulle bestaan uit twee ringe, waartussen keëlvormige rollers ingedruk is, geskei deur 'n skeier.Die binneruimte van die laer is gevul met ghries, dit word deur middel van 'n O-ring teen verstopping en lekkasie beskerm.'n Deel van hierdie tipe is nie-skeibaar nie.
Dubbelry-hoekkontakkogellaers en selfbelyningslaers.Hulle bestaan uit twee wye ringe, waartussen twee rye balle verspring, geskei deur 'n gemeenskaplike skeier.Self-belynde laers, as gevolg van die spesiale vorm van die binne-oppervlaktes van die ringe, maak dit moontlik om die rye balle relatief tot die as van die tap te skuif.Konvensionele laers van hierdie tipe is nie-skeibaar, self-belyning - kan óf nie-skeibaar óf opvoubaar wees.
Dubbelry hoek kontak rollaers.Hulle het 'n ontwerp soortgelyk aan die vorige een.Gewoonlik het die koniese rollers van elke ry 'n spieëlrangskikking - 'n wye deel van die rollers na buite.Hierdie posisie verseker 'n eweredige verspreiding van vragte en belyning van onderdele.Laers van hierdie tipe is nie skeibaar nie.
Laastens word wiellaers volgens hul ontwerp in twee groepe verdeel:
● Individuele laers;
● Laers gekombineer in een eenheid met 'n naaf.
Naaf met geïntegreerde dubbelry bal self-belyning laer
Die eerste tipe is konvensionele laers, wat geïnstalleer en uitmekaar gehaal kan word sonder om ander parende dele te vervang.Die tweede tipe is laers wat in die wielnaaf geïntegreer is, sodat hulle nie afsonderlik vervang kan word nie.
Installasie plekke en toepaslikheid van wiellaers
Naaflaers word in 'n aantal groepe verdeel volgens installasieplek en toepaslikheid:
● Laers van hubs van gestuurde dryfwiele (voorwielaangedrewe en vierwielaangedrewe voertuie);
● Laers van nawe van gestuurde aangedrewe wiele (agterwielaangedrewe voertuie);
● Laers van die nawe van aangedrewe ongestuurde wiele (voorwielaangedrewe voertuie, sowel as vierasvoertuie met ondersteunende nie-aangedrewe asse);
● Laers van hubs van onbeheerde wiele (agterwielaangedrewe en vierwielaangedrewe motors).
Sekere tipes laers word in verskillende soorte asse en hubs gebruik:
● In die nawe van die gestuurde dryfwiele van passasiersmotors - dubbelry-kogel- of rollaers;
● In die hubs van onbeheerde aandrywing en aangedrewe wiele van passasiersmotors - beide dubbelry-kogel- of rollaers (in die meeste moderne motors), en twee tapse laers (in baie motors van vroeë vrystellings, insluitend huishoudelikes);
● In die nawe van alle wiele van allewielaangedrewe en agterwielaangedrewe kommersiële voertuie en vragmotors, busse, trekkers en ander toerusting (met seldsame uitsonderings) is daar twee tapse laers.
Montering van laers word op verskillende maniere uitgevoer.Op die agterwiele van voorwielaangedrewe passasiersvoertuie word die naaflager op die tappen geplaas, en die naaf self of die remdrom is op sy buitenste ring gemonteer.Soortgelyke komponente van vragmotors en agterwielaangedrewe motors het dieselfde ontwerp, maar hier is twee laers op die as geïnstalleer.Op die voorwiele van voorwielaangedrewe passasiersmotors is die laer in die stuurknop gemonteer, en die naaf is in die binneste ring van die laer gemonteer.
Die ontwerp van die naafsamestelling van die agterwiele van voorwielaangedrewe motors
Kwessies van seleksie, vervanging en instandhouding van die naaflager
Wiellaers word aan hoë vragte onderwerp, dus is hulle geneig tot vinnige slytasie en breek.In gevalle waar daar 'n gebrom van laers is, die hantering van die motor versleg, daar 'n onvermydelike terugslag van die hubs is en oorverhitting van die hubsamestellings waargeneem word, moet die laers nagegaan word.As gevind word dat hulle verslete of gebreek is, moet hulle vervang word.
Laers van die tipes en katalogusnommers wat voorheen geïnstalleer is, moet gekies word vir vervanging.Dit word nie aanbeveel om die tipe wiellaer te verander nie, aangesien dit die eienskappe van die onderstel onvoorspelbaar kan verander.Spesifieke aandag moet gegee word aan die keuse van tapse laers wat in pare geïnstalleer is - in sommige gevalle kan hulle onafhanklik van mekaar vervang word, in ander gevalle is slegs gepaarde vervanging moontlik.En as die motor hubs met geïntegreerde laers gebruik, moet u die hele samestelling koop - 'n aparte vervanging van laers daarin is nie moontlik nie.
Wiellaers moet vervang en aangepas word in ooreenstemming met die herstelinstruksies vir hierdie motor (bus, trekker), en daarna is dit nodig om die instandhoudingsmaatreëls uit te voer wat in die instruksies vir hierdie eenhede gespesifiseer word.As u besluit om self die vervanging uit te voer, moet u 'n spesiale gereedskap vir die druk en druk van laers aanskaf, anders sal hierdie werk nie moontlik wees nie.
Met behoorlike keuse en vervanging, asook gereelde instandhouding van wiellaers, sal die onderstel van die voertuig vir tienduisende kilometers normaal in enige toestande werk.
Postyd: Aug-05-2023