Die oordrag van veelas- en vierwielaangedrewe voertuie gebruik ’n meganisme om wringkrag tussen die dryfasse te verdeel – die middelste ewenaar.Lees alles oor hierdie meganisme, sy doel, ontwerp, werkingsbeginsel, sowel as herstel en instandhouding in die artikel.
Wat is 'n middeldifferensiaal?
Sentrumewenaar - transmissie-eenheid van voertuie op wiele met twee of meer dryfasse;’n Meganisme wat die wringkrag wat van die skroefas kom, in twee onafhanklike strome verdeel, wat dan na die ratkaste van die dryfasse gevoer word.
In die proses van beweging van motors en wiele voertuie met verskeie dryfasse, ontstaan situasies wat die rotasie van die wiele van verskillende asse met verskillende snelhede vereis.Byvoorbeeld, in vierwielaangedrewe motors het die wiele van die voor-, tussenas (vir veelas-voertuie) en agteras ongelyke hoeksnelheid wanneer gedraai en maneuver, wanneer op paaie met 'n helling en op ongelyke padoppervlaktes ry, ens. As al die dryfasse 'n stewige verbinding gehad het, sou sommige wiele in sulke situasies gly of omgekeerd gly, wat die doeltreffendheid van wringkragomskakeling aansienlik sou benadeel en die beweging van verkeersmiddele oor die algemeen negatief sou beïnvloed.Om sulke probleme te voorkom, word 'n bykomende meganisme ingestel in die oordrag van motors en motors met verskeie dryfasse - 'n middelewenaar.
Die middelste differensiaal verrig verskeie funksies:
● Skeiding van die wringkrag wat van die skroefas kom in twee strome, wat elk aan die ratkas van een dryfas voorsien word;
● Verandering van die wringkrag wat aan elke as verskaf word, afhangende van die vragte wat op die wiele inwerk en hul hoeksnelhede;
● Sluitewenaars – verdeel die wringkrag in twee streng gelyke strome om moeilike dele van die pad te oorkom (wanneer op gladde paaie of veldry gery word).
Hierdie meganisme het sy naam gekry van die Latynse differentia - verskil of verskil.In die proses van werking verdeel die differensiaal die inkomende wringkragvloei in twee, en die momente in elk van die vloeie kan aansienlik van mekaar verskil (tot die feit dat die hele inkomende vloei na een as vloei, en niks na die tweede as as), maar die som van die momente daarin is altyd gelyk aan die inkomende wringkrag (of amper gelyk, aangesien 'n deel van die wringkrag in die differensiaal self verlore gaan as gevolg van wrywingskragte).
Die middelste ewenaar van drie-as voertuie is gewoonlik op die tussenas geleë
Sentrumewenaars word in alle motors en masjiene met twee of meer dryfasse gebruik.Die ligging van hierdie meganisme kan egter verskil na gelang van die wielformule en die eienskappe van die voertuig se transmissie:
● In die oordragkas - gebruik in motors 4×4, 6×6 (opsies is moontlik om slegs die vooras te bestuur en om alle asse te bestuur) en 8×8;
● In die tussendryfas – word die meeste in 6×4-voertuie gebruik, maar word ook op vieras-voertuie aangetref.
Sentrumewenaars, ongeag die ligging, bied die moontlikheid van normale werking van die voertuig in alle padtoestande.Wanfunksies of uitputting van die differensiële hulpbron beïnvloed die werkverrigting van die motor nadelig, daarom moet dit so gou as moontlik uitgeskakel word.Maar voordat u hierdie meganisme herstel of heeltemal vervang, moet u die ontwerp en werking daarvan verstaan.
Tipes, toestel en beginsel van werking van die middelste differensiaal
Verskeie voertuie gebruik senterdifferensiale wat op grond van planetêre meganismes gebou is.Oor die algemeen bestaan die eenheid uit 'n liggaam (gewoonlik bestaan uit twee koppies), waarbinne daar 'n kruis is met satelliete (skuinsratte) wat aan twee halfasratte (dryfasratte) gekoppel is.Die liggaam is deur middel van 'n flens aan die skroefas verbind, waaruit die hele meganisme rotasie ontvang.Die ratte word deur middel van asse aan die dryfratte van die hoofratte van hul asse verbind.Al hierdie ontwerp kan in sy eie krukas geplaas word, gemonteer op die krukas van die tussendryfas, of in die behuising van die oordragkas.
Die middelste differensiaal funksioneer soos volg.Met eenvormige beweging van die motor op 'n pad met 'n plat en harde oppervlak, word die wringkrag van die skroefas oorgedra na die ewenaarbehuising en die dwarsstuk met satelliete daarin vas.Aangesien die satelliete met die halfasratte inskakel, kom albei van hulle ook in rotasie en dra wringkrag na hul asse oor.As, om enige rede, die wiele van een van die asse begin stadiger word, vertraag die halfas-rat wat met hierdie brug geassosieer word sy rotasie - die satelliete begin langs hierdie rat rol, wat lei tot 'n versnelling van die rotasie van die tweede half-as rat.As gevolg hiervan kry die wiele van die tweede as 'n hoeksnelheid wat vermeerder word relatief tot die wiele van die eerste as - dit vergoed vir die verskil in aslaste.
Die ontwerp van die middelste ewenaar van die vragmotor
Sentrumdifferensiale kan 'n paar ontwerpverskille en kenmerke van werking hê.Eerstens word alle differensiale in twee groepe verdeel volgens die eienskappe van die wringkragverdeling tussen die twee strome:
● Simmetries - versprei die oomblik eweredig tussen twee strome;
● Asimmetries - versprei die oomblik oneweredig.Dit word bereik deur semi-aksiale ratte met 'n ander aantal tande te gebruik.
Terselfdertyd het byna alle middelewenaars 'n sluitmeganisme, wat die gedwonge werking van die eenheid in die modus van simmetriese wringkragverspreiding verseker.Dit is nodig om moeilike dele van paaie te oorkom, wanneer die wiele van een as van die padoppervlak kan wegbreek (wanneer gate oorkom word) of traksie daarmee verloor (byvoorbeeld op ys of in modder gly).In sulke situasies word al die wringkrag aan die wiele van hierdie as verskaf, en die wiele wat normale traksie het, draai glad nie - die motor kan eenvoudig nie aanhou beweeg nie.Die sluitmeganisme verdeel wringkrag eweredig tussen die asse, wat verhoed dat die wiele teen verskillende snelhede draai - dit laat jou toe om moeilike padgedeeltes te oorkom.
Daar is twee tipes blokkering:
● Handleiding;
● Outomatiese.
In die eerste geval word die ewenaar deur die bestuurder geblokkeer met behulp van 'n spesiale meganisme, in die tweede geval is die eenheid selfsluitend by die voorkoms van sekere toestande, wat hieronder beskryf word.
Die handbeheerde sluitmeganisme word gewoonlik gemaak in die vorm van 'n getande koppeling, wat op die tande van een van die asse geleë is, en kan inskakel by die eenheidliggaam (met een van sy bakke).Wanneer dit beweeg, verbind die koppelaar die as en die ewenaarbehuising styf - in hierdie geval draai hierdie dele teen dieselfde spoed, en elkeen van die asse ontvang die helfte van die totale wringkrag.Die beheer van die sluitmeganisme in vragmotors word meestal pneumaties aangedryf: die ratkoppelaar beweeg met behulp van 'n vurk wat beheer word deur die stang van die pneumatiese kamer wat in die krukas van die ewenaar ingebou is.Lug word aan die kamer verskaf deur 'n spesiale hyskraan wat deur 'n ooreenstemmende skakelaar in die kajuit van die motor beheer word.In SUV's en ander toerusting sonder 'n pneumatiese stelsel kan die beheer van die sluitmeganisme meganies wees (met 'n stelsel van hefbome en kabels) of elektromeganies (met 'n elektriese motor).
Selfsluitende ewenaars kan sluitmeganismes hê wat die wringkragverskil of die verskil in hoeksnelhede van die dryfasse van die dryfasse monitor.Viskeuse, wrywing of nokkoppelaars, sowel as bykomende planetêre of wurmmeganismes (in Torsen-tipe ewenaars) en verskeie hulpelemente kan as sulke meganismes gebruik word.Al hierdie toestelle laat 'n sekere wringkragverskil op die brûe toe, waarbo hulle geblokkeer word.Ons sal nie die toestel en werking van selfsluitende ewenaars hier oorweeg nie - vandag is daar baie implementerings van hierdie meganismes, jy kan meer daaroor leer in die relevante bronne.
Die ontwerp van die middelste ewenaar van die vragmotor
Kwessies van instandhouding, herstel en vervanging van die middelste ewenaar
Die middelste ewenaar ervaar aansienlike vragte tydens die werking van die motor, so met verloop van tyd verslyt sy onderdele en kan vernietig word.Ten einde die normale werking van die transmissie te verseker, moet hierdie eenheid gereeld nagegaan, onderhou en herstel word.Gewoonlik, tydens roetine-instandhouding, word die ewenaar uitmekaar gehaal en aan probleemoplossing onderwerp, alle verslete dele (ratte met verslete of gekrummelde tande, olieseëls, laers, dele met krake, ens.) word met nuwes vervang.In geval van ernstige skade verander die meganisme heeltemal.
Om die lewe van die ewenaar te verleng, is dit nodig om gereeld die olie daarin te verander, die asemhalings skoon te maak, die werking van die sluitmeganisme-aandrywing na te gaan.Al hierdie werke word uitgevoer in ooreenstemming met die instruksies vir instandhouding en herstel van die voertuig.
Met gereelde instandhouding en behoorlike werking van die middelewenaar sal die motor selfs in die moeilikste padtoestande selfversekerd voel.
Postyd: 14 Julie 2023