Op die huidige wysigings van KAMAZ-enjins word 'n olieverkoelingstelsel voorsien, gebou op een eenheid - 'n olie-hitteruiler.Lees alles oor hierdie onderdele, hul tipes, ontwerp, werkingsbeginsel en toepaslikheid, asook die regte keuse, herstel en vervanging van hitteruilers in hierdie artikel.
Wat is 'n KAMAZ olie hitteruiler?
Olie-hitteruiler (vloeibare-olie-hitteruiler, LMT) is 'n eenheid van smeer- en verkoelingstelsels vir hoëkrag-dieselkrageenhede;’n Spesiaal ontwerpte hitteruiler wat in die enjinvloeistofverkoelingstelsel ingebou is, wat verkoeling van die enjinolie verskaf as gevolg van hittewisseling met die koelmiddelvloei.
Die smeerstelsel van kragtige KAMAZ-dieseleenhede werk in moeilike toestande, die olie word voortdurend aan hoë temperature blootgestel en verloor geleidelik sy eienskappe.In sekere modusse kan enjinolie oorverhit, wat lei tot 'n afname in sy viskositeit en smering, sowel as tot intense ontbinding en uitbranding.Uiteindelik benadeel oorverhitte olie die werkverrigting van die enjin en kan dit selfs laat misluk.Hierdie probleem word opgelos deur 'n olieverkoelingselement - 'n hitteruiler - in die smeerstelsel van KAMAZ-enjins in te voer.
Die olie-hitteruiler is 'n integrale deel van die enjinsmeer- en verkoelingstelsels, dit verseker die verwydering van oortollige hitte uit die olie as gevolg van aktiewe hitte-uitruiling met die koelvloeistofwasservloei (koelmiddel).Daarom word toestelle van hierdie tipe vloeistof-olie-hitteruilers, of LMT, genoem.Hierdie eenheid verrig verskeie funksies:
- Gedeeltelike verkoeling van die olie by 'n enjintemperatuur van minder as 100 grade;
- Verkoeling van alle olie wat die enjin binnegaan by 'n temperatuur in die reeks van 100-110 grade;
- Verminder olieverbruik vir afval en verleng die lewe daarvan;
- Om die optimale temperatuurregime van verskeie enjinstelsels te verseker - danksy LMT daal die olietemperatuur nooit onder die koelmiddeltemperatuur nie, wat bydra tot 'n meer eenvormige verhitting van enjinonderdele, vermindering van meganiese spanning, ens.;
- Vereenvoudig die ontwerp van die olieverkoelingstelsel en verminder die koste van die enjin, terwyl die normale eienskappe van die werking daarvan verseker word.
Vandag word hitteruilers geïnstalleer in die meeste KAMAZ-dieselenjins wat voldoen aan Euro-2-standaarde en hoër, hulle speel 'n belangrike rol om die normale eienskappe van die krageenheid in alle bedryfsmodusse te verseker.’n Foutiewe hitteruiler moet so gou moontlik herstel of heeltemal vervang word, maar voordat jy ’n nuwe onderdeel koop, moet jy die ontwerp en werking van hierdie toestelle verstaan.
Ontwerp en beginsel van werking van KAMAZ olie hitteruilers
Op KAMAZ-enjins word tans slegs dop-en-buis (buisvormig) tipe dop-en-buis (buisvormig) tipe van verskeie modifikasies gebruik.Struktureel is hierdie eenheid redelik eenvoudig, dit bestaan uit die volgende dele:
● Liggaam (omhulsel);
● Kern met deflektor;
● Inlaatspruitstuk;
● Ontladingsspruitstuk.
Die basis van die ontwerp is 'n aluminium silindriese liggaam (omhulsel), aan die muur waarvan kanale en vuloppervlaktes gemaak word om aan die oliefilterblok te koppel (installasie word deur pakkings uitgevoer).Die punte van die omhulsel is gesluit met spesiale deksels met spuitpunte - inlaat- en uitlaatspruitstukke, die eerste verskaf koelmiddel uit die watermantel van die silinderblok binne die behuising, en die tweede lei die vloeistof terug na die enjinverkoelingstelsel.Boorwerk en kanale word op die liggaam gemaak vir die installering van omleidingkleppe, wat verseker dat die olie omseil om die hitteruiler wanneer sy kern verstop is.
'n Kern word binne-in die omhulsel geïnstalleer - 'n samestelling van dunwandige koper- of koperbuise wat in 'n pakket dwarsmetaalplate geplaas word.Op die kern is daar vyf plate met 'n uitstaande deel, wat die hele deel in vier afdelings verdeel, wat 'n verandering in die rigting van olievloei verskaf.Aan die een kant van die kern is daar 'n flens wat tydens installasie op die einde van die liggaam rus, aan die teenoorgestelde kant het die flens so 'n deursnee dat dit styf in die omhulsel pas, en daar is verskeie O-ringe op Dit.Hierdie ontwerp verseker die skeiding van die vloei van koelmiddel en olie, wat verhoed dat hulle meng.En vir die korrekte rigting van olievloei, is 'n deflektor aan die een kant van die kern geleë - 'n oop metaalring met 'n gleuf.
Die ontwerp van die KAMAZ olie hitteruiler
In die saamgestelde LMT word 'n hitteruiler met twee geïsoleerde vloeie gevorm: koelmiddel vloei deur die kernbuise, en olie vloei deur die spasie tussen die buise en die wande van die omhulsel.As gevolg van die skeiding van die kern in vier afdelings, word die olievloeipad verhoog, wat 'n meer doeltreffende hitte-oordrag van die koelmiddel bewerkstellig.
LMT is op die enjinsamestelling gemonteer met 'n oliefilterblok ('n termokragklep wat die vloei van olie deur die hitteruiler reguleer, is ook hier geleë), sy toevoer- en uitlaatspruitstukke is aan die ooreenstemmende pype op die silinderblok gekoppel.In die meeste ontwerpe word die toevoerspruitstuk deur middel van 'n kort pyp aan die blok gekoppel, en die afvoerspruitstuk deur middel van 'n vuloppervlak.
LMT werk soos volg.Wanneer die enjintemperatuur onder 95 grade is, is die termiese kragklep gesluit, sodat die hele olievloei van die oliepomp deur die filters gaan en dadelik die enjinsmeerstelsel binnegaan.Wanneer die temperatuur bo 95 grade styg, gaan die klep oop, en 'n deel van die olie van die filters word na die LMT gestuur - hier gaan dit binne in die omhulsel om die kern, gee oortollige hitte af aan die koelmiddel wat deur die pype gaan, en slegs gaan dan die enjinsmeerstelsel binne.Wanneer die temperatuur bo 100 grade styg, lei die termiese klep die hele vloei olie vanaf die filters na die LMT.As die enjintemperatuur om een of ander rede 115 grade oorskry het, word die verkoeling van die olie in die LMT ondoeltreffend en kan oorverhitting voorkom - die ooreenstemmende aanwyser op die paneelbord waarsku teen die aanvang van 'n noodgeval.
Toepaslikheid van olie-hitteruilers op KAMAZ-voertuie
LMT's word slegs op KAMAZ 740-dieselenjins van verskillende veranderinge van Euro-2, 3 en 4 omgewingsklasse geïnstalleer.Twee tipes hitteruilers word vandag gebruik:
● Katalogusnommer 740.11-1013200 - kort wysiging;
● Katalogusnommer 740.20-1013200 is 'n lang wysiging.
Die verskil tussen hierdie dele lê in die ontwerp van die versamelaars en gevolglik in die metode van verbinding met die verkoelingstelsel.In 'n kort LMT het die afvoerspruitstuk slegs 'n vuloppervlak aan die einde om die pyp met boute of knoppies vas te maak.Hitteruilers met so 'n spruitstuk is universeel, hulle is geskik vir die meeste KAMAZ-enjins van verskillende omgewingsklasse.In 'n lang LMT op die uitlaatspruitstuk is daar 'n pyp om 'n slang met 'n metaalklem te verbind.Andersins is albei dele identies en kan hulle aan standaardfiltersamestellings geheg word.
Installasie van 'n KAMAZ olie hitteruiler op 'n olie filter eenheid
Ook in die dele van die hitteruiler, as gevolg van korrosieprosesse of skade, kom krake en splete voor waardeur die olie die koelmiddel binnedring.Dieselfde probleem word waargeneem wanneer die seëlelemente verslete of beskadig is.In hierdie geval moet die LMT herstel of heeltemal vervang word.Vandag is daar verskeie herstelstelle op die mark wat pakkings, kerne, spruitstukke en ander onderdele bevat.As die herstel onmoontlik of onprakties is, is dit nodig om die onderdeel heeltemal te vervang.Alle werk word uitgevoer in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel en instandhouding van die voertuig.Voor herstel word die koelmiddel en 'n deel van die olie gedreineer, na vervanging word alle vloeistowwe tot die verlangde vlak gebring.Gevolglik vereis LMT slegs gereelde inspeksie en verifikasie van kleppe tydens elke roetine-onderhoud.
As die hitteruiler korrek gekies en geïnstalleer is, sal die enjinolie altyd 'n optimale temperatuur hê, wat die doeltreffende werking van die krageenheid verseker
Postyd: 13 Julie 2023