Hidrouliese skokbrekers word wyd gebruik in die vering van KAMAZ-vragmotors, wat die rol van dempers speel.Hierdie artikel beskryf in detail die plek van skokbrekers in die skorsing, die tipes en modelle van skokbrekers wat gebruik word, sowel as die instandhouding en herstel van hierdie komponente.
Algemene inligting oor die opskorting van KAMAZ-voertuie
Die skorsing van KAMAZ-vragmotors is gebou volgens klassieke skemas, wat al dekades lank hul betroubaarheid bewys, en steeds relevant is.Alle skorsings is afhanklik, sluit elastiese en dempelemente in, sommige modelle het ook stabiliseerders.Longitudinale bladvere (gewoonlik semi-ellipties) word as elastiese elemente in skorsings gebruik, wat op die raam en balk van die as gemonteer is (in die voorste vering en in die agterste vering van twee-as modelle) of op die balke van die as en die asse van die balanseerders (in die agtervering van drie-as modelle).
Hidrouliese skokbrekers word ook gebruik in die vering van KAMAZ-voertuie.Hierdie komponente word in die volgende gevalle gebruik:
- In die voorvering van alle modelle van Kama-vragmotors sonder uitsondering;
- In die voor- en agtervering van sommige modelle van enkelmotors en langafstandtrekkers.
Skokbrekers in die agtervering word slegs op twee-as-vragmotormodelle gebruik, waarvan daar nie te veel in die KAMAZ-reeks is nie.Tans het KAMAZ-4308 aan boord mediumdiensvoertuie, KAMAZ-5460-trekkers en die nuutste KAMAZ-5490-langafstandtrekkers so 'n vering.
Skokbrekers in die vering dien as 'n dempkomponent, hulle keer dat die motor op die vere swaai wanneer padhobbels oorkom word, en absorbeer ook 'n verskeidenheid skokke en skokke.Dit alles verhoog gerief tydens die bestuur van die motor, asook verbeter sy hantering en, gevolglik, veiligheid.Die skokbreker is 'n belangrike deel van die skorsing, so in die geval van 'n wanfunksie moet dit herstel of vervang word.En om vinnig en sonder ekstra koste herstelwerk te doen, moet jy weet oor die tipes en modelle skokbrekers wat op KAMAZ-vragmotors gebruik word.
Tipes en modelle van skokbrekers KAMAZ skorsing
Tot op hede gebruik die Kama Automobile Plant verskeie hooftipes skokbrekers:
- Kompakte skokbrekers met 'n lengte van 450 mm en 'n suierslag van 230 mm vir die voor- en agtervering van KAMAZ-5460-trekkers;
- Universele skokbrekers met 'n lengte van 460 mm en 'n suierslag van 275 mm word gebruik in die voorvering van die meeste platbakvoertuie, trekkers en stortwaens (KAMAZ-5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55111 en ander), en hierdie skokbrekers is ook geïnstalleer in die voor- en agtervering van twee-assige KAMAZ-4308 platbak voertuie;
- Skokbrekers met 'n lengte van 475 mm met 'n suierslag van 300 mm word in die voorvering van KAMAZ-43118-veldvoertuie gebruik.Hierdie skokbrekers in die weergawe met die "stang-stang"-montering word in die vering van NefAZ-busse gebruik;
- Skokbrekers met 'n lengte van 485 mm met 'n suierslag van 300 mm word in KAMAZ-opleggers gebruik, sowel as in die voorvering in sommige weermag-veldvoertuie (KAMAZ-4310);
- Langslag-skokbrekers met 'n lengte van 500 mm met 'n suierslag van 325 mm is in die voorvering van die nuwe KAMAZ-65112- en 6520-stortwaens geïnstalleer.
Al hierdie skokbrekers is tradisioneel hidroulies, gemaak volgens 'n twee-pyp skema.Die meeste skokbrekers het 'n oog-tot-oog-montering, maar komponente vir NefAZ-busse het 'n staaf-tot-stam-montering.Skokbrekers vir huidige modelle van stortwaens van BAAZ is toegerus met 'n langwerpige plastiekomhulsel, wat beter beskerming teen water en vuil bied.
Alle KAMAZ-voertuie is toegerus met Wit-Russiese skokbrekers.Produkte van twee vervaardigers word aan vervoerbande verskaf:
- BAAZ (Baranovichi Automobile Aggregate Plant) - die stad Baranovichi;
- GZAA (Grodno Plant of Automobile Units) - die stad Grodno.
BAAZ en GZAA bied al hierdie tipe skokbrekers aan, en hierdie produkte word in groot hoeveelhede aan die mark verskaf, sodat die vervanging daarvan (asook die herstel van vragmotorvering in die algemeen) in 'n kort tyd en teen geen ekstra koste gedoen kan word nie .
Skokbrekers vir KAMAZ-vragmotors word ook aangebied deur die Oekraïense vervaardiger FLP ODUD (Melitopol) onder die OSV-handelsmerk, sowel as die Russiese NPO ROSTAR (Naberezhnye Chelny) en die Wit-Russiese maatskappy FENOX (Minsk).Dit brei die keuse van skokbrekers aansienlik uit en maak die weg oop vir kostebesparings.
Kwessies van instandhouding en herstel van skokbrekers
Moderne modelle van hidrouliese skokbrekers het nie spesiale onderhoud nodig nie.Dit is ook nodig om die toestand van die rubberbuste wat in die skokbrekersoë geïnstalleer is, na te gaan - as die busse vervorm of gekraak is, moet dit vervang word.
As die skokbreker sy hulpbron uitgeput het of ernstige wanfunksies het (olielekke, vervorming van die liggaam of staaf, vernietiging van hegstukke, ens.), Dan moet die onderdeel vervang word.Gewoonlik word skokbrekers met slegs twee vingers (boute) aan die bo- en onderpunte geheg, dus die vervanging van hierdie deel word verminder net om hierdie boute los te skroef.Die werk is die gerieflikste om op die inspeksieput uit te voer, aangesien dit in hierdie geval nie nodig is om die wiele te verwyder nie.
Met tydige vervanging van die skokbreker, sal die motor se vering die nodige gerief en veiligheid van die motor in alle toestande verskaf.
Postyd: Aug-27-2023