Die transmissie van MTZ-trekkers gebruik tradisionele ewenaars en finale ratte wat wringkrag na die wiele of wielratkaste oordra deur as-asse te gebruik.Lees alles oor MTZ finale dryfasse, hul tipes en ontwerpe, asook hul keuse en vervanging in hierdie artikel.
Wat is die finale dryfas van MTZ?
Die finale dryfas van die MTZ (dryfas-differensiaalas) is 'n komponent van die transmissie van wieltrekkers wat deur die Minsk-trekkeraanleg vervaardig word;asse wat wringkrag vanaf die asewenaar na die wiele (op die agteras) of na die vertikale asse en wiele (op die voorste dryfas, PWM) oordra.
Die oordrag van MTZ-toerusting is volgens die klassieke skema gebou - die wringkrag van die enjin deur die koppelaar en ratkas gaan die agteras binne, waar dit eers deur die hoofrat omgeskakel word, deur die ewenaar van die gewone ontwerp gaan, en deur die finale rat gaan die dryfwiele in.Die aangedrewe ratte van die finale aandrywing is direk gekoppel aan die as-asse wat verby die transmissiehuis strek en die nawe dra.Daarom verrig die agteras-asse van die MTZ twee funksies gelyktydig:
- Oordrag van wringkrag vanaf die finale rat na die wiel;
- Wielbevestiging - die vashou en bevestiging daarvan in beide vlakke (die las word tussen die as-as en sy omhulsel versprei).
Op vierwielaangedrewe modifikasies van MTZ-trekkers word PWM's van nie-standaardontwerp gebruik.Die wringkrag van die ratkas deur die oordragkas gaan die hoofrat en ewenaar binne, en daaruit word dit deur die as-asse na die vertikale asse en wielaandrywing oorgedra.Hier het die as-as nie direkte kontak met die dryfwiele nie, dus word dit slegs gebruik om wringkrag oor te dra.
MTZ-as-asse speel 'n sleutelrol in die normale funksionering van die transmissie, so enige probleme met hierdie onderdele lei tot komplikasie of algehele onmoontlikheid om die trekker te bestuur.Voordat die as-asse vervang word, is dit nodig om hul bestaande tipes, ontwerp en kenmerke te verstaan.
Tipes, ontwerp en kenmerke van MTZ finale dryfas-asse
Alle MTZ-as-asse word volgens hul doel in twee groepe verdeel:
- Vooraandryfas-asse (PWM), of bloot vooras-asse;
- Die as-asse van die finale aandrywing van die agteras, of bloot die agteras-asse.
Die besonderhede word ook in twee groepe van oorsprong verdeel:
- Oorspronklik - vervaardig deur RUE MTZ (Minsk Trekkeraanleg);
- Nie-oorspronklik - vervaardig deur die Oekraïense ondernemings TARA en RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").
Op sy beurt het elkeen van die tipe as-asse sy eie variëteite en eienskappe.
MTZ-as-asse van die voorste dryfas
Die PWM-as-as neem 'n plek in die horisontale liggaam van die brug tussen die ewenaar en die vertikale as in.Die onderdeel het 'n eenvoudige ontwerp: dit is 'n metaalas met veranderlike deursnee, aan die een kant waarvan daar splines is vir installasie in die manchet van die ewenaar (semi-aksiale rat), en aan die ander kant - 'n skuins rat vir verbinding met die skuins rat van die vertikale as.Agter die rat is sitplekke met 'n deursnee van 35 mm vir laers gemaak, en op 'n afstand is daar 'n draad om 'n spesiale moer vas te trek wat 'n pakkie van 2 laers en 'n spasiering vashou.
Twee tipes as-asse word op trekkers gebruik, waarvan die kenmerke in die tabel gegee word:
| As-as kat.nommer 52-2308063 ("kort") | As-as kat.nommer 52-2308065 ("lang") | |
|---|---|---|
| Lengte | 383 mm | 450 mm |
| Skuins rat deursnee | 84 mm | 72 mm |
| Aantal skuins rat tande, Z | 14 | 11 |
| Skroefdraad vir die sluitmoer | M35x1,5 | |
| Die deursnee van die spline punt | 29 mm | |
| Aantal puntgleuwe, Z | 10 | |
 |  | |
Die as-asse verskil dus in die lengte en eienskappe van die kegelrat, maar albei kan op dieselfde asse gebruik word.Die langas-as laat jou toe om die spoor van die trekker binne groot perke te verander, en die kortas-as laat jou toe om die finale dryfverhouding en ry-eienskappe van die trekker te verander.
Daar moet kennis geneem word dat hierdie as-asmodelle gebruik word op ou en nuwe modelle van MTZ-trekkers (Belarus), hulle is ook in 'n soortgelyke UMZ-6-trekker geïnstalleer.
Die as-asse is gemaak van gelegeerde struktuurstaal van grade 20HN3A en sy analoë deur bewerking van gevormde stawe of deur warm smee.
MTZ-as-asse van die agterste dryfas
Die as-asse neem spasie in die agteras van die trekker op en verbind direk met die aangedrewe eindaandrywingrat en met die wielnawe.In ou-styl trekkers is die bykomende as-as aan die ewenaarsgrendelmeganisme gekoppel.
Die onderdeel het 'n eenvoudige ontwerp: dit is 'n staalas met veranderlike deursnee, aan die binnekant waarvan een of twee splineverbindings gemaak word, en aan die buitekant is daar 'n sitplek vir die installering van die wielnaaf.Die sitplek het 'n konstante deursnee oor die hele lengte, aan die een kant het dit 'n groef vir die naafsleutel, en aan die oorkant is daar 'n tandrak vir die naafverstellingswurm.Hierdie ontwerp maak dit moontlik om nie net die naaf op die as-as vas te maak nie, maar ook om die spoorwydte van die agterwiele traploos te verstel.In die sentrale deel van die as-as is daar 'n drukflens en 'n sitplek vir die laer, waardeur die deel gesentreer word en in die huls van die as-as vasgehou word.
Tans word drie tipes agteras-asse gebruik, hul eienskappe word in die tabel aangebied:
| As-as kat.nommer 50-2407082-A van die ou monster | As-as kat.nommer 50-2407082-A1 van die ou monster | As-as kat.nommer 50-2407082-A-01 van 'n nuwe monster | |
|---|---|---|---|
| Lengte | 975 mm | 930 mm | |
| Die deursnee van die steel onder die naaf | 75 mm | ||
| Die deursnee van die skag vir landing in die aangedrewe rat van die finale aandrywing | 95 mm | ||
| Aantal skagsplines vir landing in die finale aangedrewe rat, Z | 20 | ||
| Diameterskag vir meganiese ewenaarslot | 68 mm | Die skenkel ontbreek | |
| Aantal skagsplines vir meganiese ewenaarslot, Z | 14 | ||
Dit is maklik om te sien dat die as-asse van die ou en nuwe modelle in een detail verskil – die skag vir die ewenaarsgrendelmeganisme.In die ou as-asse is hierdie skag, so in hul benaming is daar die aantal tande van beide skagte - Z = 14/20.In die nuwe as-asse is hierdie skag nie meer daar nie, dus word die aantal tande as Z = 20 aangedui. Ou-styl as-asse kan gebruik word op trekkers van vroeë modelle - MTZ-50/52, 80/82 en 100 /102.Dele van die nuwe model is van toepassing op trekkers van beide ou en nuwe modifikasies van MTZ ("Belarus").In sommige gevalle is dit egter redelik aanvaarbaar om hulle te vervang sonder om die funksionaliteit en kenmerke van die transmissie te verloor.
Die agteras-asse is gemaak van strukturele legeringstaal 40X, 35KHGSA en hul analoë deur bewerking of warm smee.
Hoe om die finale dryfas van MTZ korrek te kies en te vervang
Beide die voor- en agteras-asse van MTZ-trekkers is onderhewig aan aansienlike torsiebelasting, sowel as skokke en slytasie van splines en rattande.En die agteras-asse word ook onderworpe aan buigvragte, aangesien hulle die hele gewig van die agterkant van die trekker dra.Dit alles lei tot slytasie en breek van die as-asse, wat die werkverrigting van die hele masjien benadeel.
Die mees algemene probleme van die vooras-asse is slytasie en vernietiging van die kegelrat-tande, slytasie van die laersitplek tot 'n deursnee van minder as 34,9 mm, krake of breek van die as-as.Hierdie wanfunksies word gemanifesteer deur spesifieke geraas van die PWM, die voorkoms van metaaldeeltjies in die olie, en in sommige gevalle - vassteek van die voorwiele, ens. Om herstelwerk uit te voer, word spesiale gereedskap benodig om die as-as uit sy behuising te druk , asook vir die verwydering van laers van die as-as.
Die mees algemene probleme van die agteras-asse is skade aan die gleuf, slytasie van die slotgroef vir die naafsleutel en die reling vir die verstelwurm, asook verskeie vervormings en krake.Hierdie wanfunksies word gemanifesteer deur die voorkoms van wielspeling, die onvermoë om betroubare installasie van die naaf en spoorverstelling uit te voer, sowel as wielvibrasies terwyl die trekker beweeg.Vir diagnostiek en herstel is dit nodig om die wiel en naafomhulsel uitmekaar te haal, asook die as-as met 'n trekker uit te druk.Werk moet volgens die trekkerherstelinstruksies uitgevoer word.
Vir vervanging moet jy daardie tipe as-asse kies wat deur die trekkervervaardiger aanbeveel word, maar dit is heel aanvaarbaar om onderdele van ander katalogusnommers te installeer.Die as-asse kan een op 'n slag verander word, maar in sommige gevalle is dit sinvol om dit met 'n paar gelyktydig te vervang, aangesien die slytasie van die tande en laersitplekke op beide as-asse met ongeveer dieselfde intensiteit plaasvind.Wanneer 'n as-as gekoop word, moet laers dalk vervang word en nuwe seëlonderdele (manchetten) moet gebruik word.Wanneer die agteras-as vervang word, word dit aanbeveel om 'n nuwe naafknippen en, indien nodig, 'n wurm te gebruik - dit sal die lewensduur van die onderdeel verleng.
Met die korrekte keuse en vervanging van die finale as-as van die MTZ, sal die trekker betroubaar en doeltreffend in enige toestande werk.
Pos tyd: Jul-26-2023