Die grootste deel van die gemonteerde eenhede wat op die enjins van MTZ (Belarus)-trekkers geïnstalleer is, het 'n klassieke bandaandrywing gebaseer op 'n V-band.Lees alles oor MTZ-gordels, hul ontwerpkenmerke, tipes, kenmerke en toepaslikheid, asook hul korrekte keuse en vervanging.
Wat is 'n MTZ-gordel?
MTZ-band - eindelose (ring) rubberbande met wig-dwarssnit, wat gebruik word om wringkrag van die krukas na die katrolle van gemonteerde eenhede van trekkerenjins oor te dra wat deur die Minsk-trekkeraanleg (MTZ, Wit-Rusland) vervaardig word.
Op grond van die V-bandtransmissie word aandrywings van verskeie toerusting gebou wat behoort te werk wanneer die enjin aan die gang is: 'n waterpomp, 'n koelwaaier, 'n elektriese kragopwekker, 'n pneumatiese kompressor en 'n lugversorgerkompressor.Die bandaandrywing word geïmplementeer deur middel van katrolle wat op die enjinkrukas en -asse van die eenhede gemonteer is, en 'n rubberband van die toepaslike profiel en lengte.Hierdie aandrywing is eenvoudig en betroubaar, maar die band is onderhewig aan slytasie en skade, dus moet dit gereeld vervang word.Vir die korrekte keuse van die band, is dit nodig om te weet oor die tipe produkte wat op MTZ-trekkers gebruik word, hul eienskappe en toepaslikheid.
Tipes, kenmerke en toepaslikheid van MTZ-gordels
Op die krageenhede van die toerusting van die Minsk-aanleg word standaard rubberbande gebruik, wat verskil in deursnee, profiel, tipe koord, grootte en toepaslikheid.
Alle gordels het 'n standaard ontwerp.Hulle is gebaseer op 'n lasdraende laag - koordkoord, geplaas binne die liggaam van die gordel gemaak van gevulkaniseerde rubber op een of ander manier, en die buitenste oppervlak word beskerm deur 'n wikkelstof.Volgens die tipe lasdraende laag word bande in twee groepe verdeel:
● Met poliamied (nylon) koord;
● Met polyester koord.
MTZ-bande is V-bande - hul deursnee is 'n wig met 'n plat of effens konvekse wye basis en 'n reguit smal basis.Produkte word in twee tipes verdeel volgens die verhouding van breedte en hoogte:
● Tipe I - bande met smal deursnee;
● Tipe II - bande met normale deursnee.
Boonop kan produkte van beide afdelings 'n ander profiel hê (tipe smal basis):
● Gladde band - met 'n reguit smal basis;
● Tydgordel - dwarsgedraaide tande word op 'n smal basis gemaak.
V-band struktuur
Tydbande is meer elasties en het 'n kleiner buigradius, wat verhoogde betroubaarheid van die bandaandrywing verkry.In die liggaam van gladde gordels word die vragte egter meer eweredig versprei, sodat hulle duursaam is, veral in toestande met verhoogde meganiese en termiese vragte.
MTZ-trekkers gebruik 'n wye reeks bande, wat volgens toepaslikheid in verskeie groepe verdeel word:
● Vir trekkers met enjins van die D-242-, D-243-, D-245-lyne (vroeë en huidige modelle MTZ-80/82, 100/102, basiese modelle Belarus-550, 900, 1025, 1220.1);
● Vir trekkers met enjins van die D-260, D-265-lyne (basiese modelle Belarus-1221, 1502, 1523, 2022);
● Vir trekkers met Lombardini-enjins (basiese modelle Belarus-320, 622).
Volgens die doel word gordels in die volgende tipes verdeel:
● Waterpompaandrywing (band met 'n deursnit van 16×11 mm, 'n lengte van 1220 mm, glad);
● Waterpomp en waaieraandrywing (band met 'n deursnit van 11×10 mm, 1250 mm glad, en getand);
● Pneumatiese kompressoraandrywing (band met 'n deursnit van 11×10 mm, lengte van 1250 mm glad en getand, band met 'n deursnit van 11×10 met 'n lengte van 875 mm getand vir Lombardini-enjins);
● Die aandrywing van die lugversorger-kompressor (band met 'n deursnit van 11×10 mm, 'n lengte van 1650 mm);
● Generatoraandrywing (band met 'n deursnit van 11×10 mm, lengte 1180 mm glad en getand, band met 'n deursnit van 11×10 mm, lengte 1150 mm getand, band met 'n deursnit van 11×10 mm, lengte 975 mm-tand vir Lombardini-enjins).
Die gewildste gordels word in twee weergawes aangebied - glad en getande, met 'n ander klimaatsontwerp.Tydbande is ontwerp vir gebruik in streke met tropiese en gematigde klimate (weergawes "T" en "U" van verskillende kategorieë met 'n bedryfstemperatuur van tot + 60 ° C), en gladde bande - vir gebruik in alle streke, insluitend dié met koue klimate (weergawe "HL" van verskillende kategorieë, met 'n bedryfstemperatuur van tot -60 ° C).Dit moet in ag geneem word by die keuse van 'n nuwe band.
Hier let ons daarop dat alle MTZ-gordels sogenaamde waaierbande is wat aan die vereistes van GOST 5813-2015 (en sy vroeëre weergawes) voldoen.Die naam "waaier" moet nie verwarrend wees nie - hierdie rubberprodukte is universele dryfbande wat in aandrywings van verskeie eenhede gebruik kan word.
Die bandaandrywing van gemonteerde enjineenhede kan enkelry en dubbelry wees.In die eerste geval het die eenheid net een V-katrol en 'n aandrywing op een band.In die tweede geval word 'n dubbele (twee-streng) katrol op die eenheid en die krukas geïnstalleer, waarlangs twee V-bande gevoer word.Die dubbelry-V-bandtransmissie is meer betroubaar, hierdie plasing van die gordels verhoed dat hulle draai en verminder die waarskynlikheid van glip wanneer die enjin begin en teen hoë spoed.Vandag, op verskeie enjins, wat toegerus is met MTZ-trekkers, kan jy albei aandryfopsies vind.
Kwessies van seleksie en vervanging van MTZ-gordels
V-bande word blootgestel aan omgewingsinvloede (veral in MTZ-trekkers van modelreekse 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 met hul kenmerkende oopenjinkompartement), hoë temperature en aansienlike meganiese vragte, so met verloop van tyd raak hulle gekraak , gestrek, afskilfer en ophou om hul funksies uit te voer.In al hierdie gevalle moet die gordel vervang word.
Die keuse van 'n band vir 'n trekker is nie te moeilik nie - die nuwe produk moet dieselfde deursnee en lengte as die ou een hê.Gewoonlik word die afmetings van die bande op hul nie-werkende (wye) oppervlak aangedui, u kan ook die kenmerke van die band uit die instruksies of uit die katalogus van onderdele vir die enjin of trekker uitvind.Daar moet onthou word dat produkte met 'n deursnit van 11×10 mm bande met 'n smal deursnit (tipe I) is, produkte met 'n deursnee van 16×11 is bande met 'n normale deursnit (tipe II), en hulle is nie uitruilbaar nie.As jy dus 'n dryfband vir die waterpomp van die D-242-enjin benodig, kan 'n soortgelyke band van die D-260-enjin nie in sy plek geplaas word nie, en omgekeerd.
As die enjin 'n dubbele V-riemaandrywing gebruik, word dit aanbeveel om albei rieme gelyktydig te verander, anders kan die ou gordel wat in die paar agterbly binnekort weer 'n bron van probleme word.
'n Voorbeeld van die installering en aanpassing van die spanning van die alternator-gordels en die waterpomp van die D-260-enjin
Spesifieke aandag moet gegee word aan die keuse van bande vir trekkers in ooreenstemming met die klimaatstoestande van hul voorkeurgebiede van bedryf.Vir toerusting wat in koue klimate werk, is slegs gladde bande in die "HL"-weergawe geskik.Die installering van tydbande in die "T"- of "U"-weergawe in die winter kan breek veroorsaak - so 'n gordel word te styf in die koue, kraak en val ineen selfs met geringe vragte.Vir trekkers wat in streke met 'n warm klimaat bedryf word, is dit inteendeel beter om gordels in tropiese ontwerp te gebruik, insluitende tande - hulle weerstaan beter hitte en het 'n minimum uitsettingskoëffisiënt, wat hul oormatige verlenging by hoë temperature voorkom.
As 'n reël is dit nie moeilik om bande op MTZ-trekkers te vervang nie - in die meeste gevalle is dit nodig om die spanning daarvan te verminder deur die bevestiging van die eenheid (gewoonlik die kragopwekker) of die spantoestel los te maak, die ou band te verwyder, 'n nuwe een te sit en pas die spanning aan.Die nuwe band moet die spanning hê wat deur die enjinvervaardiger aanbeveel word en in die betrokke instruksies gespesifiseer word.Vir behoorlike bandspanning word dit aanbeveel om 'n spesiale toestel met 'n dinamometer te gebruik.Aanpassing "per oog" is onaanvaarbaar - met 'n swak spanning sal die gordels gly (wat heeltemal onaanvaarbaar is vir sommige eenhede, byvoorbeeld vir 'n waterpomp, aangesien die enjin in hierdie geval oorverhit) en intensief verslyt, en met sterk spanning, sal die band rek en bydra tot intensiewe dra van laers en ander dele van die eenhede.
Die regte keuse, installering en aanpassing van MTZ-dryfbande is die sleutel tot betroubare werking van die enjin en die hele trekker in enige toestande.
Buisvormige uitlaatpypklem
Buisvormige klampe word gemaak in die vorm van 'n kort pyp met 'n lengtesnit (of twee gesplete pype wat in mekaar ingevoeg word) met twee gesplete klampe aan die kante.Hierdie tipe klem kan gebruik word om pype end-tot-end te verbind en oorvleuel, wat 'n hoë betroubaarheid en styfheid van installasie verseker.
Monteer klampe
Montageklemme word gebruik om die uitlaatkanaal en sy individuele dele onder die raam/bak van die motor te hang.Hul nommer in die stelsel kan van een tot drie of meer wees.Hierdie uitlaatklemme is van drie hooftipes:
- Verdeel krammetjies van verskillende tipes en vorms;
- Afneembare twee-sektor;
- Helftes van afneembare twee-sektor klampe.
Gesplete hakies is die mees veelsydige en algemene klampe wat gebruik word om pype, knaldempers en ander dele van die uitlaatstelsel op lasdraende elemente te monteer.In die eenvoudigste geval word die klem gemaak in die vorm van 'n bandbeugel van 'n ronde profiel met ogies om met 'n skroef (bout) vas te trek.Kramme kan smal en wyd wees, in laasgenoemde geval het hulle 'n langsversteker en word met twee skroewe vasgeklem.Dikwels word sulke hakies gemaak in die vorm van U-vormige dele of dele van 'n ronde profiel met ogies wat in lengte vergroot word - met hul hulp word dele van die uitlaatstelsel op 'n afstand van die raam / liggaam opgehang.
Afneembare twee-sektor klampe word gemaak in die vorm van twee helftes in die vorm van bande of stroke, wat elk twee oë het om met skroewe (boute) te monteer.Met behulp van produkte van hierdie tipe is dit moontlik om knaldempers en pype op moeilik bereikbare plekke te installeer of waar dit moeilik is om konvensionele gesplete hakies te installeer.
Die helftes van die gesplete twee-sektor klampe is die onderste helftes van die vorige tipe klampe, hul boonste deel is gemaak in die vorm van 'n verwyderbare of nie-verwyderbare bracket wat op die raam / liggaam van die voertuig gemonteer is.
Universele klemme
Hierdie groep produkte sluit klampe, krammetjies in, wat terselfdertyd die rol van 'n monteer- en verbindingsklem kan speel - hulle verskaf verseëling van pype en hou terselfdertyd die hele struktuur op die raam / liggaam van die motor vas.
Ontwerpkenmerke en kenmerke van uitlaatklemme
Klemme word gemaak van staal van verskillende grade - hoofsaaklik struktureel, minder dikwels - van gelegeerde (vlekvrye staal), vir bykomende beskerming kan hulle gegalvaniseer of vernikkel / verchroom word (chemies of galvanies).Dieselfde geld vir die skroewe/boute wat saam met die klampe kom.
As 'n reël word klampe gemaak deur van staalblokkies (bande) te stamp.Klemme kan verskillende groottes hê, wat ooreenstem met 'n standaard en nie-standaard reeks pypdiameters.Montageklemme van uitlaatdempers het as 'n reël 'n komplekse vorm (ovaal, met uitsteeksels), wat ooreenstem met die deursnee van die uitlaatdemper, resonator of omskakelaar van die voertuig.Dit alles moet in ag geneem word wanneer 'n nuwe onderdeel vir die motor gekies word.
Kwessies van seleksie en vervanging van die uitlaatklem
Klemme werk in moeilike toestande, voortdurend blootgestel aan aansienlike verhitting en temperatuurveranderinge, blootstelling aan uitlaatgasse, sowel as water, vuilheid en verskeie chemiese verbindings (soute van die pad en ander).Daarom, met verloop van tyd, verloor selfs klampe gemaak van legeringstaal sterkte en kan uitlaatlekke of skade aan die integriteit van die uitlaatkanaal veroorsaak.In die geval van breek, moet die klem vervang word, dit word ook aanbeveel om hierdie dele te verander wanneer individuele dele of die hele uitlaatstelsel van die motor vervang word.
Die knaldemperklem moet gekies word in ooreenstemming met sy doel en die deursnee van die pype / knaldempers wat gekoppel moet word.Ideaal gesproke moet jy 'n klem van dieselfde tipe en katalogusnommer gebruik wat vroeër op die motor geïnstalleer is.In baie gevalle is 'n vervanging wat die werkverrigting van die stelsel kan verbeter egter aanvaarbaar.Dit is byvoorbeeld redelik geregverdig om die trapleerklem te vervang met 'n gesplete eenstukklem - dit sal beter styfheid en verhoogde installasiekrag bied.Aan die ander kant is dit soms onmoontlik om te vervang - dit is byvoorbeeld dikwels onmoontlik om 'n twee-sektor afneembare klem met enige ander te vervang, aangesien die vorm van die einddele van die gekoppelde pype daarby aangepas kan word.
Wanneer u klemme kies, moet u die kenmerke van hul installasie onthou.Die trapleerklem is die maklikste om te installeer - dit kan op reeds saamgestelde pype geïnstalleer word, aangesien die trapleer van die dwarsbalk ontkoppel word en dan met moere vasgedraai word.Dit is ten volle waar vir twee-sektor klampe.En om een-stuk gesplete of buisvormige klampe te installeer, sal die pype eers ontkoppel, in die klamp geplaas en eers dan geïnstalleer moet word.Sommige probleme kan ontstaan by die installering van universele klampe, aangesien dit in hierdie geval nodig is om die dele gelyktydig aan mekaar verbind te hou en op die regte afstand van die raam / liggaam te plaas.
Wanneer die klem gemonteer word, is dit nodig om die korrekte installasie van die installasie daarvan te verseker en die betroubaarheid van die skroewe aan te trek - slegs in hierdie geval sal die verbinding sterk, betroubaar en duursaam wees.
Postyd: Aug-05-2023