Byna alle huishoudelike vragmotors en busse gebruik kragstuur, wat toegerus moet wees met tenks van verskillende ontwerpe.Lees in die artikel oor kragstuurpomptenks, hul bestaande tipes, funksionaliteit en ontwerpkenmerke, onderhoud en herstel.
Doel en funksionaliteit van die kragstuurpomptenk
Sedert die 1960's is die meeste huishoudelike vragmotors en busse toegerus met kragstuur (GUR) - hierdie stelsel het die werking van swaar masjiene aansienlik vergemaklik, moegheid verminder en die doeltreffendheid van werk verhoog.Reeds op daardie tydstip was daar twee opsies vir die uitleg van die kragstuurstelsel - met 'n aparte tenk en met 'n tenk wat op die kragstuurpomphuis geleë was.Vandag word albei opsies wyd gebruik, wat hieronder bespreek sal word.
Ongeag die tipe en ontwerp, het alle kragstuurpomptenks vyf sleutelfunksies:
- Berging is voldoende vir die werking van die kragstuur van die vloeibare reserwe;
- Die skoonmaak van die werkvloeistof van slytasieprodukte van kragstuuronderdele - hierdie taak word opgelos deur die ingeboude filterelement;
- Vergoeding vir die termiese uitsetting van die vloeistof tydens die aktiewe werking van die kragstuur;
- Vergoeding vir geringe lekkasies van kragstuurvloeistof;
- Vrystelling van verhoogde druk in die stelsel wanneer die filter verstop is, die stelsel gelug word of as die maksimum olievlak styg.
Oor die algemeen verseker die reservoir die normale werking van die pomp en die hele kragstuur.Hierdie deel is nie net verantwoordelik vir die stoor van die nodige toevoer van olie nie, maar verseker ook die ononderbroke toevoer daarvan na die pomp, skoonmaak, werking van die kragstuur selfs met oormatige verstoping van die filter, ens.
Tipes en struktuur van tenks
Soos reeds genoem, word tans twee hooftipes kragstuurpomptenks aktief gebruik:
- Tenks direk op die pompliggaam gemonteer;
- Aparte tenks wat met slange aan die pomp gekoppel is.
Tenks van die eerste tipe is toegerus met KAMAZ-voertuie (met KAMAZ-enjins), ZIL (130, 131, modelreeks "Bychok" en ander), "Ural", KrAZ en ander, sowel as busse LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ en ander.In al hierdie motors en busse word twee tipes tenks gebruik:
- Ovaal - hoofsaaklik gebruik op KAMAZ-vragmotors, Oeral, KrAZ-vragmotors en busse;
- Silindries - word hoofsaaklik op ZIL-motors gebruik.
Struktureel is beide tipes tenks fundamenteel dieselfde.Die basis van die tenk is 'n staal gestampte liggaam met 'n stel gate.Van bo af word die tenk toegemaak met 'n deksel (deur 'n pakking), wat vasgemaak word met 'n stoet wat deur die tenk gevoer word en 'n lammoer (ZIL) of 'n lang bout (KAMAZ).Die bout of bout word in die skroefdraad op die pompspruitstuk, wat aan die onderkant van die tenk (deur die pakking) geleë is, vasgeskroef.Die spruitstuk self word vasgehou deur vier boute wat in die drade op die pompliggaam vasgeskroef is, hierdie boute maak die hele tenk op die pomp vas.Vir verseëling is daar 'n seëlpakking tussen die tenk en die pomphuis.
Binne die tenk is daar 'n filter wat direk op die pompspruitstuk (in KAMAZ-vragmotors) of op die inlaatstuk (in ZIL) gemonteer is.Daar is twee tipes filters:
- Maas - is 'n reeks ronde maasfilterelemente wat in 'n pakket saamgestel is, struktureel word die filter gekombineer met 'n veiligheidsklep en sy veer.Hierdie filters word gebruik op vroeë modifikasies van motors;
- Papier - gewone silindriese filters met 'n papierfilterelement, gebruik op huidige motormodifikasies.
Die pompdeksel het 'n vulnek met 'n prop, 'n gat vir 'n stoet of bout, asook 'n gat vir die montering van 'n veiligheidsklep.’n Maasvulfilter is onder die nek geïnstalleer, wat die primêre skoonmaak van die kragstuurvloeistof wat in die tenk gegooi word, verskaf.
In die wand van die tenk, nader aan sy bodem, is daar 'n inlaatstuk, binne die tenk kan dit aan die filter of aan die pompspruitstuk gekoppel word.Deur hierdie passtuk vloei die werkvloeistof van die kraghidrouliese silinder of rek in die tenkfilter in, waar dit skoongemaak en na die afvoergedeelte van die pomp gevoer word.
Afsonderlike tenks word gebruik op KAMAZ-voertuie met Cummins, MAZ-enjins, sowel as op die voorheen genoemde busse van die meeste huidige modifikasies.Hierdie tenks word in twee tipes verdeel:
- Staal gestempel tenks van vroeë en baie huidige modelle van motors en busse;
- Moderne plastiektenks van huidige modifikasies van motors en busse.
Metaaltenks is gewoonlik silindries in vorm, hulle is gebaseer op 'n gestempelde liggaam met inlaat- en uitlaattoebehore (die uitlaat is gewoonlik aan die kant geleë, die inlaat - in die bodem), wat met 'n deksel toegemaak is.Die deksel word vasgemaak deur die stoet en moere wat deur die hele tenk gaan, om die tenk te verseël, word die deksel deur 'n pakking geïnstalleer.Binne die tenk is daar 'n filter met 'n papierfilterelement, die filter word deur 'n veer teen die inlaatpasstuk gedruk (hierdie hele struktuur vorm 'n veiligheidsklep wat die vloei van olie in die tenk verseker wanneer die filter verstop is).Op die deksel is daar 'n vulnek met 'n vulfilter.Op sommige modelle van tenks word die nek op die muur gemaak.
Plastiektenks kan silindries of reghoekig wees, gewoonlik is hulle nie skeibaar nie.In die onderste deel van die tenk word toebehore gegiet om die slange van die kragstuurstelsel te verbind, in sommige modelle van tenks kan een passtuk op die sywand geleë wees.In die boonste muur is daar 'n vulnek en 'n filterdeksel (om dit te vervang in geval van verstopping).
Installasie van tenks van beide tipes word op spesiale hakies uitgevoer met behulp van klampe.Sommige metaaltenks dra 'n bracket wat in die enjinkompartement of op 'n ander gerieflike plek vasgebout is.
Tenks van alle soorte funksioneer op dieselfde manier.Wanneer die enjin aanskakel, gaan die olie uit die tenk die pomp binne, gaan deur die stelsel en keer terug na die tenk vanaf die filterkant, hier word dit skoongemaak (weens die druk wat die pomp die olie vertel) en gaan weer in die pomp in.Wanneer die filter verstop is, styg die oliedruk in hierdie eenheid en oorkom op 'n stadium die drukkrag van die veer - die filter styg en die olie vloei vrylik in die tenk.In hierdie geval word die olie nie skoongemaak nie, wat belaai is met versnelde slytasie van die kragstuuronderdele, dus moet die filter so gou as moontlik vervang word.As die druk in die kragstuurpompreservoir styg of te veel vloeistof oorstroom word, word 'n veiligheidsklep geaktiveer waardeur oortollige olie uitgestoot word.
Oor die algemeen is kragstuurpomptenks uiters eenvoudig en betroubaar in werking, maar hulle benodig ook periodieke instandhouding of herstel.
Kwessies van instandhouding en herstel van kragstuurpomptenks
Wanneer 'n motor bestuur word, moet die tenk nagegaan word vir digtheid en integriteit, sowel as vir die digtheid van die verbinding met die pomp of aan die pypleidings.As krake, lekkasies, korrosie, ernstige vervormings en ander skade gevind word, moet die tenksamestelling vervang word.As lekkende verbindings gevind word, moet die pakkings vervang word of die slange moet weer aan die toebehore vasgemaak word.
Om die tenk te vervang, is dit nodig om die vloeistof uit die kragstuur te dreineer en uitmekaar te haal.Die prosedure vir die verwydering van die tenk hang af van die tipe:
- Vir tenks wat op die pomp gemonteer is, moet jy die deksel uitmekaar haal (skroef die bout / lam los) en skroef die vier boute wat die tenk self vashou en die spruitstuk op die pomp vas;
- Vir individuele tenks, verwyder die klem of skroef die boute van die bracket af.
Voordat jy die tenk installeer, gaan alle pakkings na, en as hulle in 'n swak toestand is, installeer nuwes.
Met 'n frekwensie van 60-100 duisend km (afhangende van die model van hierdie spesifieke motor en die ontwerp van die tenk), moet die filter verander of skoongemaak word.Papierfilters moet vervang word, filters moet uitmekaar gehaal, uitmekaar gehaal, gewas en skoongemaak word.
Dit is belangrik om die olievoorraad behoorlik aan te vul en die olievlak in die tenk na te gaan.Gooi vloeistof slegs in die tenk wanneer die enjin loop en luier, en die wiele reguit geïnstalleer is.Om te vul, is dit nodig om die prop los te skroef en die tenk met olie streng tot die gespesifiseerde vlak te vul (nie laer en nie hoër nie).
Behoorlike werking van die kragstuur, gereelde vervanging van die filter en tydige vervanging van die tenk is die basis vir betroubare werking van die kragstuur in enige toestande.
Postyd: Aug-27-2023