Baie moderne enjins gebruik steeds gasverspreidingskemas met klepaandrywings wat tuimelarms gebruik.Rocker arms is geïnstalleer op 'n spesiale deel - die as.Lees in die artikel oor wat die wiparm-as is, hoe dit werk en werk, asook die keuse en vervanging daarvan.
Wat is wiparm-as?
Die wimperarm-as is deel van die gasverspreidingsmeganisme van wederkerende binnebrandenjins met oorhoofse kleppe;’n Hol staaf wat die tuimelarms van die kleppe en verwante dele van die klepmeganisme vashou.
Die wimperarm-as verrig verskeie funksies:
• Korrekte posisionering van tuimelarms relatief tot nokasstoters/nokke en kleppe;
• Smering van wrywingsoppervlaktes van wiparms en hul laers, olietoevoer na ander elemente van die gasverspreidingsmeganisme;
• Retensie van wiparms, hul vere en ander dele (die as dien as 'n kragdraende element).
Dit wil sê, die wimperarm-as is die hoof-draende element vir 'n aantal tydreëlonderdele (tuimelarms, vere en sommige ander) en een van die hoofolielyne van die verenigde enjinsmeerstelsel.Hierdie onderdeel word slegs gebruik op oorhoofse klepenjins met 'n tydreëlklepaandrywing van verskillende tipes:
- Met 'n laer nokas, met die aandrywing van kleppe deur stoere, stange en tuimelarms;
- Met 'n oorhoofse nokas (gemeenskaplike of aparte asse vir elke ry kleppe), met die aandrywing van kleppe deur tuimelarms;
- Met 'n oorhoofse nokas, met kleppe wat deur 'n hefboomstoot aangedryf word.
In moderne enjins met direkte klepaandrywing vanaf nokasnokke, is tuimelarms en verwante onderdele afwesig.
Die wimperarm-as speel 'n belangrike rol in die werking van die enjin, wat die normale funksionering van sy kleptydmeganisme verseker.’n Foutiewe of defekte as moet so gou moontlik vervang word, en om die regte keuse van hierdie onderdeel te maak, moet jy die bestaande tipe asse, hul ontwerpe en kenmerke verstaan.
Neem asseblief kennis: vandag in die literatuur en handelsondernemings word die term "tuimelaar-as" in twee betekenisse gebruik - as 'n aparte deel, 'n hol buis waarop wimpers, vere en ander dele vasgehou word, en as 'n volledige as met reeds geïnstalleerde stutte, tuimelarms en vere.In die toekoms sal ons praat oor die asse van wip-arms in albei hierdie sintuie.
Tipes, ontwerp en konfigurasie van wiparm-asse
Asse word in verskeie tipes verdeel volgens die aantal tuimelarms wat geïnstalleer is en volgens sommige ontwerpkenmerke.
Volgens die aantal geïnstalleerde wip-arms is die asse:
• Solo;
• Groep.
'n Individuele as is 'n deel wat slegs een wiparm en hegstukke (stootwasser of moer) dra.Individuele wimper-asse word as 'n reël gebruik in enjins met twee kleppe per silinder, so die aantal asse daarin is twee keer so groot as die silinders.So 'n as word terselfdertyd met die rek gemaak, so dit is op die silinderkop gemonteer sonder bykomende dele, die hele struktuur is eenvoudiger en ligter.Die individuele as van die wiparms kan egter nie herstel word in die geval van 'n wanfunksie nie, dit verander bloot die samestelling.
As met tuimelarm-samestelling
'n Groep-as is 'n deel wat verskeie wip-arms en verwante onderdele (vere, drukwassers, penne) dra.Van 2 tot 12 wip-arms kan op een as geleë wees, afhangende van die enjinontwerp en die aantal silinders.Dus, op enjins met afsonderlike silinderkoppe word asse met twee tuimelaars vir elke silinder gebruik, op sommige 6-silinder enjins met aparte silinderkoppe vir drie silinders, word twee asse met ses tuimelarms op inlyn 4, 5 en 6-silinder-enjins, asse met onderskeidelik 8, 10 en 12 wip-arms, ens. Die aantal groepwimper-arms in een inlyn- of V-vormige enjin met 'n enkelsilinderkop vir 'n aantal silinders kan 1, 2 wees of 4. Motors met twee kleppe per silinder gebruik een of twee asse (in die geval van 'n aparte silinderkop), motors met vier kleppe per silinder gebruik twee of vier asse.Die aantal asse in enjins met individuele silinderkoppe stem ooreen met die aantal koppe.
Die groep-asse van die wip-arms is eenvoudig.Hulle is gebaseer op die as self - 'n staalas met 'n deurgaande longitudinale kanaal en 'n aantal dwarsgate volgens die aantal tuimelarms wat geïnstalleer is.Die uiterste dwarsgate word gewoonlik gebruik om die as in die rakke vas te maak met splitpenne en stootringe.Aangesien die as aan hoë vragte onderwerp word, is dit gemaak van spesiale grade staal, en sy oppervlak word ook onderworpe aan chemiese-termiese en hittebehandeling (verkoling, verharding) om sterkte, weerstand teen slytasie en ander negatiewe invloede te verhoog.
Wimperarms word op die as gemonteer deur busse (vlaklaers gemaak van brons of ander materiale), groewe en kanale word in die busse gemaak om olie vanaf die as na die wiparms te voorsien.Pare wip-arms word geposisioneer deur middel van spasieer-silindriese vere wat op die as gedra word.Die as is op die silinderkop gemonteer met behulp van 'n reeks rakke - twee uiterste en verskeie hoof (sentrale) geleë tussen die tuimelarms.Die as kan vrylik in rakke geïnstalleer word of daarin gedruk word.Die wimper-asse van vierklepenjins kan op dubbelstutte gemonteer word, wat die korrekte posisionering van tydreëlonderdele verseker.Op die onderste oppervlaktes van die rakke is daar penne vir sentrering en gate vir knoppies / boute om vas te maak.
Die olietoevoer na die wiparm-as kan op twee maniere uitgevoer word:
• Deur een van die rakke;
• Deur 'n aparte toevoerbuis.
In die eerste geval het een van die uiterste of sentrale stutte 'n kanaal waardeur olie van die ooreenstemmende silinderkopkanaal na die wiparm-as vloei.In die tweede geval word 'n metaalbuis wat aan die oliekanaal in die silinderkop gekoppel is, van die een kant af na die as van die tuimelarms voorsien.
Oor die algemeen het die asse van alle soorte tuimelarms 'n eenvoudige ontwerp, en is dus betroubaar en duursaam, hoewel hierdie onderdele kan misluk - in hierdie geval moet hulle herstel of vervang word.
Die ontwerp van die wiparm-as met olietoevoer deur die sentrale pilaar
Kwessies van seleksie, herstel en vervanging van wiparm-asse
Soos baie ander onderdele, word wiparm-asse dikwels individueel ontwerp vir 'n spesifieke modelreeks of selfs enjinmodifikasie, wat beperkings op die keuse van hierdie onderdele stel.Daarom, vir vervanging, is dit nodig om slegs daardie asse te kies wat deur die enjinvervaardiger self aanbeveel word - daar is dus waarborge dat die nuwe onderdele in plek sal val en normaal sal werk.
Afsonderlik moet daarop gelet word dat selfs verskillende modifikasies van een motor dikwels toegerus is met wiparm-asse wat verskil in ontwerp en eienskappe.Byvoorbeeld, sommige huishoudelike krageenhede vir petrol van verskillende handelsmerke is toegerus met silinderkoppe wat nie dieselfde is in ontwerp en afmetings nie, daarom kan hul wiparm-asse verskil (toegerus met rakke van verskillende hoogtes, wiparms, ens.).Dit moet in ag geneem word by die aankoop van onderdele en herstelwerk.
Die tuimelaar-as moet slegs in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig uitmekaar gehaal en geïnstalleer word.Die feit is dat vir die normale werking van die as en die voorkoming van onklaarrakings, sy bevestigingsmiddels (boute of moere) in die regte volgorde en met 'n sekere inspanning vasgedraai moet word.En na installasie is dit noodsaaklik om die temperatuurgaping tussen die tuimelarms en kleppe aan te pas.
Tydens die werking van die motor benodig die wiparm-as nie spesiale onderhoud nie, dit is slegs nodig in ooreenstemming met die instruksies om die inmenging van die boute / moere na te gaan en die asonderdele vir hul integriteit te inspekteer.Gereelde instandhouding en behoorlike werking van die voertuig waarborg betroubare werking van die wiparm-as en tydsberekening as geheel in alle enjinbedryfsmodusse.
Postyd: Aug-05-2023