In die stuurrat van byna alle wiele voertuie is daar elemente wat krag van die stuurmeganisme na die wiele oordra - stuurstange.Alles oor trekstange, hul bestaande tipes, ontwerp en toepaslikheid, asook die korrekte keuse en vervanging van hierdie onderdele - lees die voorgestelde artikel.
Wat is trekstang?
Stuurstang - 'n element van die aandrywing van die stuurmeganisme van wielvoertuie (met die uitsondering van trekkers en ander toerusting met 'n breekraam);'n Onderdeel in die vorm van 'n stang met 'n kogelgewrig (skarniere), wat die oordrag van krag vanaf die stuurmeganisme na die hefbome van die stuurknoppe van die wiele en na ander komponente van die stuuraandrywing verseker.
Die stuur van wielvoertuie word in twee hoofdele verdeel: die stuurmeganisme en sy aandrywing.Die stuurmeganisme word deur die stuurwiel beheer, met die hulp daarvan word 'n krag geskep om die gestuurde wiele te deflekteer.Hierdie krag word na die wiele oorgedra deur middel van 'n aandrywing, wat 'n stelsel van stange en hefbome is wat deur skarniere verbind is.Een van die hoofonderdele van die aandrywing is trekstange wat verskil in ligging, ontwerp en doel.
Die stuurstange het verskeie funksies:
● Oordrag van krag vanaf die stuurmeganisme na die gepaardgaande komponente van die aandrywing en direk na die hefbome van die stuurknoppe van die wiele;
● Hou die geselekteerde draaihoek van die wiele wanneer maneuvers uitvoer;
● Verstelling van die draaihoek van die gestuurde wiele na gelang van die posisie van die stuurwiel en ander verstellings van die stuurrat in die algemeen.
Die trekstange los die belangrike taak op om kragte van die stuurmeganisme na die gestuurde wiele oor te dra, daarom moet hierdie onderdele so gou as moontlik vervang word in die geval van 'n wanfunksie.Maar vir die regte keuse van 'n nuwe dryfkrag, is dit nodig om die bestaande tipes, ontwerpe en kenmerke van hierdie onderdele te verstaan.
Tipes en toepaslikheid van trekstange
Trekstange kan in verskeie tipes verdeel word volgens hul doel, toepaslikheid en sommige ontwerpkenmerke.
Wat die toepaslikheid betref, is daar twee tipes traksie:
● Vir stuurstelsels gebaseer op wurm en ander stuurmeganismes en met 'n aandrywing in die vorm van 'n stuurtrapesium;
● Vir stuurstelsels gebaseer op stuurrakke met direkte wielaandrywing.
In stelsels van die eerste tipe (met stuurtrapezoïede) word twee of drie stange gebruik, afhangende van die tipe vering van die gestuurde as en die stuurtrapesiumskema:
● Op 'n as met 'n afhanklike vering: twee stange - een in die lengte, wat van die stuur tweepoot kom, en een dwars, gekoppel aan die hefbome van die stuurknoppe van die wiele;
● Op 'n as met onafhanklike vering: drie stange - een longitudinale middel (sentraal), gekoppel aan die tweepoot van die stuurmeganisme, en twee longitudinale laterale, gekoppel aan die middel en aan die hefbome van die stuurknoppe van die wiele.
Daar is ook opsies vir trapeziums op die as met onafhanklike vering met twee systawe wat by die middelpunt aan die stuurtweepoot gekoppel is.Die aandrywing van so 'n skema word egter meer dikwels gebruik in stuur gebaseer op stuurrakke, wat hieronder beskryf word.
Tipes en skemas van trapesiumstuur
Daar moet kennis geneem word dat in die stuur van trapezoïede vir 'n as met onafhanklike skorsing, eintlik een trekstang gebruik word, verdeel in drie dele - dit word 'n ontmantelde staaf genoem.Die gebruik van 'n verskeurde trekstang voorkom spontane defleksie van die gestuurde wiele wanneer jy op hobbels in die pad ry as gevolg van verskillende amplitude van ossillasie van die regter- en linkerwiele.Die trapezium self kan voor en agter die as van die wiele geleë wees, in die eerste geval word dit die voorkant genoem, in die tweede - die agterkant (so moenie dink dat die "agterste stuurtrapesium" 'n stuurrat is wat op die agteras van die motor).
In stuurstelsels wat op die stuurrak gebaseer is, word slegs twee stange gebruik – regs en links dwars om onderskeidelik die regter- en linkerwiele aan te dryf.Trouens, dit is 'n stuurtrapesium met 'n gedissekteerde longitudinale staaf met 'n skarnier by die middelpunt - hierdie oplossing vergemaklik die ontwerp van die stuur aansienlik, wat die betroubaarheid daarvan verhoog.Die stawe van hierdie meganisme het altyd 'n saamgestelde ontwerp, hul buitenste dele word gewoonlik stuurpunte genoem.
Bindstawe kan in twee groepe verdeel word volgens die moontlikheid om hul lengte te verander:
● Ongereguleerde - een-stuk stawe wat 'n gegewe lengte het, hulle word gebruik in dryf met ander verstelbare stawe of ander dele;
● Verstelbaar - saamgestelde stange, wat as gevolg van sekere dele hul lengte binne sekere perke kan verander om die stuurrat aan te pas.
Ten slotte kan stokke volgens hul toepaslikheid in baie groepe verdeel word - vir motors en vragmotors, vir voertuie met en sonder kragstuur, ens.
Trekstangontwerp
Die eenvoudigste ontwerp het ongereguleerde stawe - hulle is gebaseer op 'n hol of geheelmetaalstaaf van 'n profiel (kan reguit of geboë wees in ooreenstemming met die ontwerpkenmerke van die motor), aan een of albei kante waarvan die kogelgewrigte geleë is.Die skarniere is nie skeibaar nie, bestaan uit 'n liggaam met 'n balpen wat binne geleë is met 'n draad vir die kroonmoer en 'n dwarsgat vir die splitpen;Die skarnier kan met 'n rubberstewel toegemaak word om teen vuil en water te beskerm.Op die dwarsdruk is die asse van die vingers van die balgewrigte in dieselfde vlak geleë of teen 'n klein hoek geskuif.Op die lengtedruk is die asse van die skarnierpenne gewoonlik loodreg op mekaar.
Ietwat meer komplekse ontwerp het ongereguleerde dwarsstawe.In so 'n dryfkrag kan bykomende elemente voorsien word:
Verkoeler en uitbreidingstenkprop met gekombineerde kleppe geleë op dieselfde as
● In stange vir asse met afhanklike vering - 'n gat of skarnier vir aansluiting aan die stuur-tweepoot;
● In stange vir asse met onafhanklike vering - twee simmetries gerangskik gate of skarniere vir verbinding met sy stange;
● In stange vir motors met hidrostatiese stuur (GORU) - 'n bracket of gat om aan die staaf van die hidrouliese silinder GORU te koppel.
Trapesoïede met 'n slingerarm word egter wyd op baie motors gebruik - in sulke stelsels het die middelste dwarsdruk by sy punte gate vir die montering van die slingerhefboom en stuurtweepoot.
Verstelbare trekstange bestaan uit twee hoofdele: die stang self en die stuurpunt wat daaraan gekoppel is.Die punt kan op een of ander manier sy posisie relatief tot die stoot verander, wat jou toelaat om die algehele lengte van die deel aan te pas.Volgens die metode van aanpassing kan die stoot in twee tipes verdeel word:
● Skroefdraadverstelling met borgmoerbevestiging;
● Verstelling deur skroefdraad of teleskopiese metode met bevestiging met 'n tie-klem.
In die eerste geval het die punt 'n skroefdraad wat in die teendraad aan die einde van die staaf vasgeskroef word, of omgekeerd, en die bevestiging van draai word uitgevoer deur 'n borgmoer op dieselfde draad.In die tweede geval kan die punt ook in die staaf geskroef word, of eenvoudig daarin ingevoeg word, en die bevestiging van draai word uitgevoer deur 'n bevestigingsklem op die buitenste oppervlak van die staaf.Die vasdraaiklem kan nou en met net een bout met 'n moer vasgedraai word, of wyd met 'n vasdraai van twee boute.
Verstelbare trekstangontwerp met bindklemme
Alle trekstange is skarnier aan mekaar en aan ander dele van die stuurstelsel - dit verseker die normale funksionering van die stelsel tydens vervormings wat plaasvind terwyl die voertuig beweeg.Die asse van die skarniere is balpenne, hulle word in die gate van die parende dele vasgemaak met kroonmoere wat met splitpenne vasgemaak is.
Stawe is gemaak van staal van verskillende grade, hulle kan 'n beskermende laag hê in die vorm van gewone verf of elektroplatering met verskillende metale - sink, chroom en ander.
Hoe om die trekstang te kies en te vervang
Die stuurstange word blootgestel aan aansienlike vragte tydens die werking van die motor, sodat hulle vinnig onbruikbaar word.Dikwels ontstaan probleme in kogelgewrigte, en stawe is ook onderhewig aan vervorming en krake, gevolg deur die vernietiging van die deel.'n Wanfunksie van die stange kan aangedui word deur die terugslag en klop van die stuurwiel, of, inteendeel, 'n te stywe stuurwiel, verskeie klop tydens die bestuur, sowel as 'n verlies aan rigtingstabiliteit van die motor (dit lei tot Die kant).Wanneer hierdie tekens verskyn, moet die stuur gediagnoseer word, en as daar probleme met die stawe gevind word, moet dit vervang word.
Vir vervanging moet jy daardie stuurstange en -punte kies wat vroeër op die motor geïnstalleer is - dit is die enigste manier om te verseker dat die stuur reg sal funksioneer.As die probleem slegs in een kantstaaf of punt voorgekom het, is dit beter om hierdie dele in pare te vervang, anders is daar 'n baie hoë waarskynlikheid van breek van die staaf op die tweede wiel.
Vervanging van stokke moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die motor.Gewoonlik kom hierdie operasie daarop neer om die motor op 'n domkrag te lig, ou stawe uitmekaar te haal (waarvoor dit beter is om 'n spesiale trekker te gebruik) en nuwes te installeer.Na herstel word dit aanbeveel om die wielbelyning aan te pas.Nuwe stange op sommige voertuie (veral vragmotors) moet periodiek gesmeer word, maar gewoonlik benodig hierdie onderdele nie onderhoud gedurende hul hele dienslewe nie.
Met die regte keuse en vervanging van trekstange sal bestuur betroubaar en selfversekerd wees in alle rymodusse.
Pos tyd: Jul-26-2023