Elke motor het ’n eenvoudige maar belangrike sensor wat help om enjinverrigting te monitor – ’n koelmiddeltemperatuursensor.Lees oor wat 'n temperatuursensor is, watter ontwerp dit het, op watter beginsels sy werk gebaseer is en watter plek dit in die motor beklee.
Wat is 'n temperatuursensor
Koelmiddeltemperatuursensor (DTOZh) is 'n elektroniese sensor wat ontwerp is om die temperatuur van die koelmiddel (verkoelmiddel) van die verkoelingstelsel van 'n binnebrandenjin te meet.Die data wat deur die sensor verkry word, word gebruik om verskeie probleme op te los:
• Visuele beheer van die temperatuur van die krageenheid - data van die sensor word op die ooreenstemmende toestel (termometer) op die dashboard in die motor vertoon;
• Aanpassing van die werking van verskeie enjinstelsels (krag, ontsteking, verkoeling, uitlaatgashersirkulasie en ander) in ooreenstemming met sy huidige temperatuurregime - inligting van die DTOZH word na die elektroniese beheereenheid (ECU) gevoer, wat toepaslike aanpassings maak.
Koelmiddeltemperatuursensors word in alle moderne motors gebruik, hulle het fundamenteel dieselfde ontwerp en werkingsbeginsel.
Tipes en ontwerp van temperatuursensors
In moderne voertuie (sowel as in verskeie elektroniese toestelle) word temperatuursensors gebruik, die sensitiewe element waarin 'n termistor (of termistor) is.'n Termistor is 'n halfgeleiertoestel waarvan die elektriese weerstand afhang van die temperatuur daarvan.Daar is termistors met 'n negatiewe en positiewe temperatuurkoëffisiënt van weerstand (TCS), vir toestelle met 'n negatiewe TCS neem die weerstand af met toenemende temperatuur, vir toestelle met 'n positiewe TCS, inteendeel, dit neem toe.Vandag word termistors met negatiewe TCS die meeste gebruik, aangesien dit geriefliker en goedkoper is.
Struktureel is alle motor DTOZh fundamenteel dieselfde.Die basis van die ontwerp is 'n metaalliggaam (silinder) gemaak van koper, brons of ander korrosiebestande metaal.Die liggaam is op so 'n manier gemaak dat sy deel in kontak is met die koelvloeistofvloei - hier is 'n termistor wat ook deur 'n veer gedruk kan word (vir meer betroubare kontak met die kas).In die boonste deel van die liggaam is daar 'n kontak (of kontakte) om die sensor aan die ooreenstemmende stroombaan van die voertuig se elektriese stelsel te koppel.Die omhulsel is ook met skroefdraad en 'n sleutel-seshoek is gemaak om die sensor in die enjinverkoelingstelsel te monteer.
Temperatuursensors verskil in die manier waarop hulle aan die ECU gekoppel is:
• Met 'n standaard elektriese koppelstuk — die sensor het 'n plastiekverbinding (of blok) met kontakte;
• Met skroefkontak — een kontak met 'n klemskroef word op die sensor gemaak;
• Met penkontak - een pen of spatelkontak word op die sensor voorsien.
Sensors van die tweede en derde tipe het net een kontak, die tweede kontak is die sensor liggaam, gekoppel aan die "grond" van die motor se elektriese stelsel deur die enjin.Sulke sensors word meestal op kommersiële voertuie en vragmotors, op spesiale, landbou- en ander toerusting gebruik.
Die koelmiddeltemperatuursensor is by die warmste punt van die enjinverkoelingstelsel gemonteer – in die uitlaatpyp van die silinderkop.Op moderne motors word dikwels twee of selfs drie DTOZhS gelyktydig geïnstalleer, wat elkeen sy funksie verrig:
• Die termometersensor (koelmiddeltemperatuuraanwyser) is die eenvoudigste, het 'n lae akkuraatheid, aangesien dit net help om die temperatuur van die krageenheid visueel te bepaal;
• Die ECU-sensor by die uitlaat van die kop van die eenheid is die mees verantwoordelike en akkurate sensor (met 'n fout van 1-2,5 ° C), wat jou toelaat om temperatuurveranderinge van verskeie grade op te spoor;
• Radiator-uitlaatsensor - 'n hulpsensor van lae akkuraatheid, wat verseker dat die elektriese verkoelerverkoeler betyds aan- en afgeskakel word.
Verskeie sensors verskaf meer inligting oor die huidige temperatuurregime van die krageenheid en laat jou toe om die werking daarvan meer betroubaar te monitor.
Die beginsel van werking en die plek van die temperatuursensor in die voertuig
Oor die algemeen is die beginsel van werking van die temperatuursensor eenvoudig.’n Konstante spanning (gewoonlik 5 of 9 V) word op die sensor toegepas, en die spanning val op die termistor in ooreenstemming met Ohm se wet (as gevolg van sy weerstand).’n Verandering in temperatuur behels ’n verandering in die weerstand van die termistor (wanneer die temperatuur styg, neem die weerstand af, wanneer die temperatuur daal, neem dit toe), en dus die spanningsval in die sensorkring.Die gemete waarde van die spanningsval (of eerder, die werklike spanning in die sensorkring) word deur 'n termometer of ECU gebruik om die huidige temperatuur van die enjin te bepaal.
Vir visuele beheer van die temperatuur van die krageenheid word 'n spesiale elektriese toestel aan die sensorkring gekoppel - 'n verhoudingsmetriese termometer.Die toestel gebruik twee of drie elektriese windings, waartussen 'n beweegbare anker met 'n pyl is.Een of twee wikkelings produseer 'n konstante magnetiese veld, en een wikkeling is ingesluit in die temperatuursensorkring, so sy magnetiese veld verander na gelang van die koelmiddeltemperatuur.As gevolg van die wisselwerking van konstante en afwisselende magnetiese velde in die windings, veroorsaak dit dat die anker om sy as draai, wat 'n verandering in die posisie van die termometernaald op sy wyser meebring.
Om die werking van die motor in verskeie modusse te beheer en sy stelsels te beheer, word die sensorlesings deur die toepaslike beheerder na die elektroniese beheereenheid gevoer.Die temperatuur word gemeet deur die grootte van die spanningsval in die sensorkring, vir hierdie doel in die ECU-geheue is daar tabelle van ooreenstemming tussen die spanning in die sensorkring en die enjintemperatuur.Op grond van hierdie data word verskeie algoritmes vir die werking van die hoofenjinstelsels in die ECU bekendgestel.
Gebaseer op die lesings van die DTOZH, word die werking van die ontstekingstelsel aangepas (verandering van die ontstekingstyd), kragtoevoer (verandering van die samestelling van die brandstof-lugmengsel, die uitputting of verryking daarvan, beheer van die gasklepsamestelling), hersirkulasie van uitlaatgas en ander.Ook, die ECU, in ooreenstemming met die enjin temperatuur, stel die krukas spoed en ander eienskappe.
Die temperatuursensor op die verkoeler werk op 'n soortgelyke manier, dit word gebruik om die elektriese waaier te beheer.Op sommige voertuie kan hierdie sensor met die hoof een gepaard word vir meer presiese beheer van verskeie enjinstelsels.
Die temperatuursensor speel 'n belangrike rol in enige voertuig met 'n binnebrandenjin, in die geval van 'n onklaarraking, moet dit so gou as moontlik vervang word - slegs in hierdie geval sal die normale werking van die krageenheid in enige modus verseker word.
Postyd: 24 Aug. 2023