'n Motordomkrag is 'n spesiale meganisme wat jou toelaat om roetine-herstelwerk van 'n vragmotor of motor uit te voer in gevalle waar hierdie herstelwerk uitgevoer moet word sonder om die motor op wiele te ondersteun, sowel as om wiele direk te verander op die plek van 'n onklaarraking of stop. .Die gerief van 'n moderne domkrag is in sy beweeglikheid, lae gewig, betroubaarheid en gemak van onderhoud.
Dikwels word domkragte gebruik deur bestuurders van motors en vragmotors, motorvervoerondernemings (veral hul mobiele spanne), motordienste en bandepassing.
Belangrikste kenmerke
Laaivermoë (aangedui in kilogram of ton) is die maksimum gewig van die vrag wat die domkrag kan optel.Om te bepaal of die domkrag geskik is om hierdie motor op te lig, is dit nodig dat sy drakrag nie laer is as dié van 'n standaard domkrag nie of ten minste 1/2 van die bruto gewig van die motor is.
Die steunplatform is die onderste steundeel van die domkrag.Dit is gewoonlik groter as die boonste draerdeel om so min as moontlik spesifieke druk op die dra-oppervlak te verskaf, en is voorsien van "spike"-uitsteeksels om te verhoed dat die domkrag op die steunplatform gly.
Bakkie is 'n deel van die domkrag wat ontwerp is om in 'n motor of 'n opgetelde vrag te rus.Op skroef- of rekdomkragte vir ou modelle van huishoudelike motors is dit 'n opvoustaaf, op ander, as 'n reël, 'n styf vasgemaakte bracket (ophefhak).
Minimum (aanvanklike) optelhoogte (Nmin)- die kleinste vertikale afstand vanaf die steunplatform (pad) tot by die bakkie in sy onderste werkposisie.Die aanvanklike hoogte moet klein wees sodat die domkrag tussen die steunplatform en die vering- of bakelemente kan ingaan.
Maksimum lighoogte (N.max)- die grootste vertikale afstand vanaf die steunplatform tot by die bakkie wanneer die vrag tot volle hoogte opgelig word.'n Onvoldoende waarde van Hmax sal nie toelaat dat die domkrag gebruik word om voertuie of sleepwaens op te lig waar die domkrag op 'n hoë hoogte is nie.In die geval van 'n gebrek aan hoogte, kan spasieerkussings gebruik word.
Maksimum domkragslag (L.max)- die grootste vertikale beweging van die bakkie van die onderste na die boonste posisie.As die werkslag onvoldoende is, mag die domkrag nie die wiel van die pad “skeur” nie.
Daar is verskeie soorte domkragte wat volgens die tipe konstruksie geklassifiseer word:
1.Skroef jacks
2. Tandstang-en-tandkragkragte
3. Hidrouliese domkragte
4.Pneumatiese domkragte
1. Skroef domkragte
Daar is twee tipes skroefmotordomkragte - teleskopiese en ruitvormige.Skroefdomkragte is gewild onder motoriste.Terselfdertyd is rombiese domkragte, waarvan die drakrag van 0,5 ton tot 3 ton wissel, die gewildste onder motoreienaars en word dikwels by die stel standaard padgereedskap ingesluit.Teleskopiese domkragte met 'n drakrag van tot 15 ton is onontbeerlik vir SUV- en LCV-voertuie van verskeie tipes.
Die hoofgedeelte van die skroefdomkrag is 'n skroef met 'n skarnierdraende koppie, aangedryf deur 'n handvatsel.Die rol van lasdraende elemente word uitgevoer deur 'n staalliggaam en 'n skroef.Afhangende van die draairigting van die handvatsel, lig die skroef die optelplatform op of laat sak.Om die vrag in die verlangde posisie te hou vind plaas as gevolg van die rem van die skroef, wat die veiligheid van werk verseker.Vir horisontale beweging van die vrag word 'n domkrag op 'n slee wat met 'n skroef toegerus is, gebruik.Die laaivermoë van skroefdomkragte kan 15 ton bereik.
Die belangrikste voordele van skroef jacks:
● aansienlike werkslag en lighoogte;
● ligte gewig;
● Lae prys.
Skroef jacks
Die skroefdomkrag is betroubaar in werking.Dit is te wyte aan die feit dat die vrag met 'n trapesiumdraad vasgemaak word, en wanneer die vrag opgehef word, draai die moer ledig.Daarbenewens sluit die voordele van hierdie gereedskap krag en stabiliteit in, sowel as die feit dat hulle sonder bykomende staanders kan werk.
2. Tandstang- en kleinratkragkragte
Die hoofgedeelte van die rekdomkrag is 'n vragdraende staalreling met 'n steunbeker vir die vrag.’n Belangrike kenmerk van die rekdomkrag is die lae ligging van die hysplatform.Die onderkant van die reling (poot) het 'n regte hoek vir die opheffing van vragte met 'n lae ondersteuningsoppervlak.Die vrag wat op die reling gelig word, word deur sluittoestelle vasgehou.
2.1.Hefboom
Die rek word verleng deur 'n swaaiende dryfhefboom.
2.2.Tand
In ratdomkragte word die dryfhefboom vervang deur 'n rat, wat deur 'n ratkas draai met 'n dryfhandvatsel.Om die vrag veilig op 'n sekere hoogte en in die verlangde posisie vas te maak, is een van die ratte toegerus met 'n sluitmeganisme - 'n ratel met 'n "pal".
Tandstang-en-tandkragkragte
Rakdomkragte met 'n drakrag van tot 6 ton het 'n enkelstap-ratkas, van 6 tot 15 ton - tweestap, meer as 15 ton - driestap.
Sulke domkragte kan beide vertikaal en horisontaal gebruik word, hulle is maklik om te gebruik, goed herstel en is 'n universele hulpmiddel om vrag op te lig en vas te maak.
3. Hidrouliese domkragte
Hidrouliese domkragte, soos die naam aandui, werk deur vloeistowwe onder druk te plaas.Die belangrikste lasdraende elemente is die liggaam, die intrekbare suier (plunjer) en die werkvloeistof (gewoonlik hidrouliese olie).Die behuising kan beide 'n gidssilinder vir die suier en 'n reservoir vir die werkvloeistof wees.Die versterking van die dryfhandvatsel word deur die hefboom na die afvoerpomp oorgedra.Wanneer dit opwaarts beweeg, word die vloeistof uit die reservoir in die holte van die pomp gevoer, en wanneer dit gedruk word, word dit in die holte van die werksilinder gepomp, wat die suier verleng.Die omgekeerde vloei van die vloeistof word deur die suig- en afvoerkleppe verhoed.
Om die las te verlaag, word die afsluitnaald van die omleidingsklep oopgemaak, en die werkvloeistof word uit die holte van die werksilinder terug in die tenk gedwing.
Hidrouliese domkragte
Die voordele van hidrouliese domkragte sluit in:
● hoë vragvermoë - van 2 tot 200 ton;
● strukturele rigiditeit;
● stabiliteit;
● gladheid;
● kompaktheid;
● klein krag op die dryfhandvatsel;
● hoë doeltreffendheid (75-80%).
Die nadele sluit in:
● klein optelhoogte in een werksiklus;
● kompleksiteit van die ontwerp;
● dit is nie moontlik om die daalhoogte presies aan te pas nie;
● Sulke domkragte kan aansienlik meer ernstige onklaarrakings veroorsaak as meganiese hystoestelle.Daarom is hulle moeiliker om te herstel.
Daar is verskeie tipes hidrouliese domkragte.
3.1.Klassieke botteldomkragte
Een van die mees veelsydige en gerieflikste tipes is 'n enkelstaaf (of enkelplunjer) botteldomkrag.Dikwels is sulke domkragte deel van die standaard padgereedskap van vragmotors van verskeie klasse, van ligte tonne kommersiële voertuie tot groot tonne padtreine, sowel as padboutoerusting.So 'n domkrag kan selfs as 'n krageenheid vir perse, pypbuigers, pypsnyers, ens.
Teleskopies
domkragte
3.2.Teleskopiese (of dubbelplunjer) domkragte
Dit verskil slegs van enkelstaaf deur die teenwoordigheid van 'n teleskopiese staaf.Sulke domkragte laat jou toe om die vrag tot 'n groot hoogte te lig, of die bakhoogte te verminder, terwyl die maksimum optelhoogte gehandhaaf word.
Hulle het 'n drakrag van 2 tot 100 ton of meer.Die behuising is beide 'n gidssilinder vir die suier en 'n reservoir vir die werkvloeistof.Die hefhak vir domkragte met 'n dravermoë van tot 20 ton is bo-op die skroef wat in die suier geskroef is geleë.Dit laat toe, indien nodig, deur die skroef los te skroef, om die aanvanklike hoogte van die domkrag te verhoog.
Daar is ontwerpe van hidrouliese domkragte, waar 'n elektriese motor wat aan die voertuig se boordnetwerk gekoppel is, of 'n pneumatiese aandrywing, gebruik word om die pomp aan te dryf.
By die keuse van 'n hidrouliese botteldomkrag is dit nodig om nie net die drakrag daarvan in ag te neem nie, maar ook die optel- en optelhoogtes, aangesien die werkslag met voldoende drakrag dalk nie genoeg is om die motor op te lig nie.
Hidrouliese domkragte vereis monitering van die vloeistofvlak, toestand en digtheid van die olieseëls.
Met ongereelde gebruik van sulke domkragte, word dit aanbeveel om nie die sluitmeganisme tydens berging tot die einde vas te trek nie.Hul werk is slegs moontlik in 'n regop posisie en slegs (soos enige hidrouliese domkragte) vir die opheffing, en nie vir die langtermyn hou van die vrag nie.
3.3.Roldomkragte
Roldomkragte is 'n lae liggaam op wiele, waaruit 'n hefboom met 'n hefhak deur 'n hidrouliese silinder opgelig word.Die gerief van werk word vergemaklik deur verwyderbare platforms wat die hoogte van optel en optel verander.Daar moet nie vergeet word dat 'n plat en harde oppervlak nodig is om met 'n roldomkrag te werk nie.Daarom word hierdie tipe domkragte as 'n reël in motordienste en bandewinkels gebruik.Die algemeenste is domkragte met 'n drakrag van 2 tot 5 ton.
4. Pneumatiese domkragte
Roldomkragte
Pneumatiese domkragte
Pneumatiese domkragte is onontbeerlik in die geval van 'n klein gaping tussen die stut en die vrag, met klein bewegings, presiese installasie, as daar op los, ongelyke of moerasagtige grond gewerk moet word.
Die pneumatiese domkrag is 'n plat rubberkoord-skede wat van 'n spesiale versterkte materiaal gemaak word, wat in hoogte toeneem wanneer saamgeperste lug (gas) daaraan voorsien word.
Die drakrag van die pneumatiese domkrag word bepaal deur die werkdruk in die pneumatiese aandrywing.Pneumatiese domkragte kom in verskeie groottes en verskillende vragvermoës, gewoonlik 3 – 4 – 5 ton.
Die grootste nadeel van pneumatiese domkragte is hul hoë koste.Dit word beïnvloed deur die relatiewe kompleksiteit van die ontwerp, hoofsaaklik geassosieer met die verseëling van gewrigte, die duur tegnologie vir die vervaardiging van verseëlde skulpe en, laastens, klein industriële groepe produksie.
Belangrike kenmerke by die keuse van 'n domkrag:
1.Drakrag is die maksimum moontlike gewig van die vrag wat opgelig moet word.
2.Die aanvanklike optelhoogte is die kleinste moontlike vertikale afstand tussen die dra-oppervlak en die steunpunt van die meganisme in die onderste werkposisie.
3.Die hefhoogte is die maksimum afstand van die ondersteunende oppervlak na die maksimum bedryfspunt, dit moet jou toelaat om enige wiel maklik te verwyder.
4.Die bakkie is die deel van die meganisme wat ontwerp is om te rus op die voorwerp wat opgelig word.Baie tandstang- en rondseldomkragte het 'n bakkie wat in die vorm van 'n opvoustang gemaak word (hierdie metode van bevestiging is nie geskik vir alle motors nie, wat die omvang daarvan beperk), terwyl die optel van hidrouliese, rombiese en ander modelle gemaak word in die vorm van 'n styf vasgemaakte hak (hefhak).
5.Werkslag - beweeg die bakkie vertikaal van die onderste na die boonste posisie.
6.Die gewig van die domkrag.
Veiligheidsreëls wanneer jy met domkragte werk
Wanneer jy met domkragte werk, is dit nodig om die basiese veiligheidsreëls te volg wanneer jy met domkragte werk.
Wanneer die wiel vervang word en tydens die herstelwerk met die opheffing en ophang van die motor, word dit vereis:
● maak die wiele aan die teenoorgestelde kant van die domkrag in beide rigtings vas om te verhoed dat die motor terugrol en van die domkrag of staander afval.Om dit te doen, kan jy spesiale skoene gebruik;
● Nadat die liggaam tot die verlangde hoogte gelig is, ongeag die ontwerp van die domkrag, installeer 'n betroubare staander onder die draende elemente van die liggaam (drumpels, sparre, raam, ens.).Dit is streng verbode om onder die kar te werk as dit net op die domkrag is!
Pos tyd: Jul-12-2023