Die hidrouliese aandrywing van die remme en koppelaar van motors bevat 'n eenheid wat die beheer van hierdie stelsels vergemaklik - 'n vakuumversterker.Lees alles oor vakuumrem- en koppelaarversterkers, hul tipes en ontwerpe, asook die keuse, herstel en vervanging van hierdie eenhede in die artikel wat op die webwerf aangebied word.
Wat is 'n vakuumversterker?
Vakuum booster (VU) - 'n komponent van die remstelsel en koppelaar met 'n hidrouliese aandrywing van wielvoertuie;’n Pneumomeganiese toestel wat ’n toename in krag op die rem- of koppelaarpedaal verskaf as gevolg van die verskil in lugdruk in geïsoleerde holtes.
Die hidroulies-aangedrewe remstelsel wat op die meeste motors en baie vragmotors gebruik word, het 'n ernstige nadeel - die bestuurder moet aansienlike krag op die pedaal uitoefen om te rem.Dit lei tot verhoogde bestuurdersmoegheid en skep gevaarlike situasies wanneer jy bestuur.Dieselfde probleem word waargeneem in die hidroulies-aangedrewe koppelaar waarmee baie vragmotors toegerus is.In albei gevalle word die probleem opgelos deur een pneumomeganiese eenheid te gebruik - 'n vakuumrem en koppelaarversterker.
Die VU dien as 'n tussenskakel tussen die rem / koppelaar pedaal en die rem hoof silinder (GTZ) / koppelaar hoof silinder (GVC), dit verskaf 'n toename in die krag vanaf die pedaal verskeie kere, wat dit makliker maak om die voertuig te beheer .Hierdie eenheid is belangrik vir die veilige werking van die motor, en alhoewel sy onklaarraking as geheel nie inmeng met die werking van die rem-/koppelaaraandrywing nie, moet dit herstel en vervang word.Maar voordat u 'n nuwe vakuumversterker koop of 'n ou een herstel, moet u die bestaande tipes van hierdie meganismes, hul ontwerp en werkingsbeginsel verstaan.
Tipes, ontwerp en beginsel van werking van die vakuumversterker
Eerstens moet daarop gelet word dat vakuumversterkers in twee motorstelsels gebruik word:
● In die remstelsel met 'n hidrouliese aandrywing - 'n vakuumremversterker (VUT);
● In die koppelaar met 'n hidrouliese aandrywing - 'n vakuumkoppelaarversterker (VUS).
CWF word op passasiersmotors, kommersiële en mediumdiensvoertuie gebruik.VUS word op vragmotors, trekkers en verskeie wielvoertuie geïnstalleer.Beide tipes versterkers het egter dieselfde struktuur, en hul werking is gebaseer op dieselfde fisiese beginsel.
VU's word in twee groot groepe verdeel:
● Enkelkamer;
● Tweekamer.
Oorweeg die ontwerp en beginsel van werking van die VU gebaseer op 'n enkelkamer toestel.Oor die algemeen bestaan die VU uit verskeie komponente en dele:
● Kamer (ook bekend as liggaam), gedeel deur 'n veerbelaaide diafragma in 2 holtes;
● ’n Servoklep (beheerklep) waarvan die stingel direk aan die koppelaar/rempedaal gekoppel is.Die uitsteekende deel van die klepliggaam en die stingeldeel is toegemaak met 'n beskermende geriffelde deksel, 'n eenvoudige lugfilter kan in die klepliggaam ingebou word;
● Pas met of sonder 'n terugslagklep om die kamer aan die inlaatspruitstuk van die krageenheid te verbind;
● ’n Staaf wat direk aan die diafragma aan die een kant en aan die GTZ of GCS aan die ander kant gekoppel is.
In tweekamer-VU's is daar twee kameras wat in serie met diafragmas geïnstalleer is, wat op een staaf van die GTZ-aandrywing of GCS werk.In enige tipe meganisme word silindriese metaalkamers gebruik, diafragmas is ook metaal, hulle het 'n elastiese skorsing (gemaak van rubber), wat maklike beweging van die deel langs sy as bied.
Die VU-kamer word deur die diafragma in twee holtes verdeel: aan die pedaalkant is daar 'n atmosferiese holte, aan die silinderkant is daar 'n vakuumholte.Die vakuumholte is altyd aan die vakuumbron gekoppel - gewoonlik tree die enjininlaatspruitstuk in sy rol op (die drukval daarin vind plaas wanneer die suiers afbeweeg), 'n aparte pomp kan egter in voertuie met dieselenjins gebruik word.Die atmosferiese holte het 'n verbinding met die atmosfeer (deur die beheerklep) en met die vakuumholte (deur dieselfde beheerklep of 'n aparte klep).
Diagram van die vakuumrem
Booster Ontwerp van die tekenkamer-vakuumversterker
Die ontwerp van die twee-kamer vakuum booster
Die vakuumversterker werk baie eenvoudig.Wanneer die pedaal ingedruk word, is die beheerklep (servoklep) toe, maar beide holtes kommunikeer deur gate, 'n kanaal of 'n aparte klep - hulle handhaaf verminderde druk, die diafragma is in balans en beweeg nie in enige rigting nie.Op die oomblik dat die pedaal vorentoe beweeg word, word die volgklep geaktiveer, dit sluit die kanaal tussen die holtes en kommunikeer terselfdertyd die atmosferiese holte met die atmosfeer, sodat die druk daarin skerp toeneem.As gevolg hiervan vind 'n drukverskil op die diafragma plaas, dit beweeg na die holte met lae druk onder die invloed van hoë atmosferiese druk, en werk deur die staaf op die GTZ of GCS.As gevolg van atmosferiese druk neem die krag op die pedaal toe, wat die pedaal makliker laat beweeg wanneer die koppelaar gerem of ontkoppel word.
As die pedaal in enige tussenposisie stop, dan sluit die volgklep (aangesien die druk aan beide kante van sy suier of spesiale straalwasser gelyk gemaak word, en hierdie dele sit op hul sitplek as gevolg van die werking van die veer) en die druk in die atmosferiese kamer hou op om te verander.As gevolg hiervan stop die beweging van die diafragma en staaf, die gepaardgaande GTZ of GCS bly in die geselekteerde posisie.Met 'n verdere verandering in die posisie van die pedaal, gaan die beheerklep weer oop, die prosesse hierbo beskryf gaan voort.Die beheerklep verskaf dus die spooraksie van die stelsel, waardeur eweredigheid tussen die pedaaldruk en die krag wat deur die hele meganisme gegenereer word, bereik word.
Wanneer die pedaal losgelaat word, sluit die spoorklep, wat die atmosferiese holte van die atmosfeer skei, terwyl die gate tussen die holtes oopgemaak word.As gevolg hiervan val die druk in beide holtes, en die diafragma en die gepaardgaande GTZ of GCS keer terug na hul oorspronklike posisie as gevolg van die krag van die veer.In hierdie posisie is die VU gereed om weer te werk.
Soos hierbo genoem, is die mees algemene bron van vakuum vir die VU die inlaatspruitstuk van die krageenheid, hieruit is dit duidelik dat wanneer die enjin gestop word, hierdie eenheid nie sal werk nie (alhoewel die vakuum wat in die VU-kamer oorbly, selfs nadat die enjin gestop het, sal van een tot drie rem kan voorsien).Die VU sal ook nie werk as die kamers drukloos is of die vakuumtoevoerslang van die motor beskadig is nie.Maar die remstelsel of koppelaaraandrywing in hierdie geval sal in werking bly, hoewel dit meer moeite sal verg.Die feit is dat die pedaal direk aan die GTZ of GCS gekoppel is deur twee stawe wat langs die as van die hele VU loop.So in die geval van verskeie onklaarrakings, sal die VU-stawe as 'n konvensionele dryfstang dien.
Hoe om 'n vakuumversterker te kies, herstel en in stand te hou
Praktyk toon dat CWT en VUS 'n beduidende hulpbron het en selde 'n bron van probleme word.Om verskeie redes kan verskeie wanfunksies egter in hierdie eenheid voorkom, hoofsaaklik verlies aan digtheid van die kamer, skade aan die diafragma, wanfunksie van die klep en meganiese skade aan onderdele.'n Wanfunksie van die versterker word aangedui deur 'n verhoogde weerstand op die pedaal en 'n afname in sy slag.Wanneer sulke tekens verskyn, is dit nodig om die eenheid te diagnoseer, in die geval van 'n wanfunksie, herstel of vervang die versterker samestelling.
Slegs daardie tipes en modelle van VUT en VUS wat deur die voertuigvervaardiger vir installasie aanbeveel word, moet vir vervanging geneem word.In beginsel is dit toelaatbaar om ander onderdele te gebruik, maar hulle moet geskikte eienskappe en installasieafmetings hê.Dit is onaanvaarbaar om 'n eenheid te gebruik wat onvoldoende krag skep - dit sal lei tot 'n agteruitgang in die beheerbaarheid van die voertuig en tot 'n toename in bestuurder-moegheid.Byvoorbeeld, in geen geval moet jy 'n enkelkamer VU in plaas van 'n tweekamer een plaas nie.Aan die ander kant maak dit geen sin om 'n kragtiger versterker te installeer nie, want wanneer dit gebruik word, kan die "pedaalgevoel" verlore gaan, en hierdie vervanging sal ongeregverdigde koste verg.
Ook, wanneer u 'n versterker kies, is dit nodig om die konfigurasie daarvan in ag te neem - hierdie dele kan saam met 'n GTZ of GCS, of afsonderlik van hulle voorsien word.Daarbenewens moet jy dalk toebehore, slakke, klampe en hegstukke aanskaf - dit alles moet vooraf versorg word.
Die vervanging van die vakuumversterker moet volgens die herstelinstruksies van die voertuig uitgevoer word.Gewoonlik is dit genoeg om die stam van die pedaal te ontkoppel, die GTZ / GCS te verwyder (as hulle in 'n goeie toestand is) en alle slange, dan die versterker uitmekaar te haal, die installering van 'n nuwe eenheid word in omgekeerde volgorde uitgevoer.As die VU in die samestelling met die silinder verander, dan is dit eers nodig om die vloeistof uit die stelsel te dreineer en die pypleidings wat na die stroombane van die silinder gaan, te ontkoppel.Wanneer 'n nuwe versterker geïnstalleer word, is dit nodig om die pedaalslag aan te pas, dit kan ook tydens die verdere werking van die voertuig vereis word.
As die vakuumversterker korrek gekies en vervang is, sal die remstelsel of koppelaaraktuator onmiddellik begin werk, wat effektiewe beheer van die voertuig in alle toestande verseker.
Postyd: 13 Julie 2023