Baie vragmotors het ’n banddrukverstellingstelsel waarmee jy die optimale gronddruk vir verskillende toestande kan kies.Wielopblaasslange speel 'n belangrike rol in die werking van hierdie stelsel - lees oor hul doel, ontwerp, instandhouding en herstel in die artikel.
'n Algemene blik op die banddrukbeheerstelsel
'N Aantal veranderinge van vragmotors KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ en ander is toegerus met 'n outomatiese of handmatige banddrukbeheerstelsel.Hierdie stelsel laat jou toe om te verander (lig en verhoog) en 'n bepaalde druk in die wiele te handhaaf, en sodoende die nodige mate van landloopvermoë en doeltreffendheidsaanwysers verskaf.Byvoorbeeld, op harde gronde is dit doeltreffender om op ten volle opgepompte wiele te beweeg – dit verminder brandstofverbruik en verbeter hantering.En op sagte grond en veldry is dit meer doeltreffend om op verlaagde wiele te beweeg – dit vergroot onderskeidelik die kontakarea van bande met die oppervlak, verminder die spesifieke druk op die grond en verhoog landloopvermoë.
Daarbenewens kan hierdie stelsel normale banddruk vir 'n lang tyd handhaaf wanneer dit stukkend is, waardeur herstelwerk uitgestel kan word tot 'n meer gerieflike tyd (of totdat die motorhuis of gerieflike plek bereik is).Ten slotte, in 'n verskeidenheid situasies, maak dit dit moontlik om die tydrowende handmatige opblaas van die wiele te laat vaar, wat die werking van die motor en die werk van die bestuurder vergemaklik.
Struktureel is die wieldrukbeheerstelsel eenvoudig.Dit is gebaseer op 'n beheerklep, wat die toevoer of uitvloeiing van lug vanaf die wiele verskaf.Saamgeperste lug van die ooreenstemmende ontvanger vloei deur pypleidings na die wiele, waar dit die lugkanaal in die wielas binnegaan deur 'n blok olieseëls en 'n glyverbinding.By die uitlaat van die as-as, ook deur 'n skuifverbinding, word lug deur 'n buigsame wielopblaasslang na die wieskraan gelewer, en daardeur na die kamer of band.So 'n stelsel verskaf saamgeperste lug aan die wiele, beide wanneer dit geparkeer word en terwyl die motor beweeg, wat jou toelaat om die banddruk te verander sonder om die kajuit te verlaat.
Ook, in enige vragmotor, selfs toegerus met hierdie stelsel, is dit nodig om voorsiening te maak vir die moontlikheid om die wiele te pomp of ander werk met saamgeperste lug uit die standaard pneumatiese stelsel uit te voer.Om dit te doen, is die motor toegerus met 'n aparte bandopblaasslang, wat slegs gebruik word wanneer die motor gestop word.Met behulp van ’n slang kan jy bande, sowel jou motor as ander voertuie, opblaas, saamgeperste lug aan verskeie meganismes verskaf, dit gebruik om onderdele te suiwer, ens.
Kom ons kyk na die ontwerp en kenmerke van die slange van naderby.
Tipes, ontwerp en plek van wielopblaasslange in die pneumatiese stelsel
Eerstens word alle wielopblaasslange in twee tipes verdeel volgens hul doel:
- Wielslange van die banddrukbeheerstelsel;
- Aparte slange om wiele te pomp en ander bewerkings uit te voer.
Slange van die eerste tipe is direk op die wiele geleë, hulle is styf aan hul toebehore gemonteer en het 'n kort lengte (ongeveer gelyk aan die radius van die rand).Slange van die tweede tipe het 'n lang lengte (van 6 tot 24 meter of meer), word in 'n gevoude posisie in die gereedskapkis gestoor en word slegs gebruik soos nodig.
Slange vir die pomp van wiele van die eerste tipe is soos volg gerangskik.Dit is 'n kort (van 150 tot 420 mm of meer, afhangende van die toepaslikheid en installasieplek - op die voor- of agterkant, uitwendige of binnewiele, ens.) rubberslang met twee toebehore van een of ander tipe en 'n vlegsel.Ook, op die slang aan die monteerkant, kan 'n bracket aan die wielkraan geheg word wat die slang in die werkposisie op die velling hou.
Volgens die tipe toebehore word slange in die volgende groepe verdeel:
- Moer en skroefdraad passtuk.Aan die kant van bevestiging aan die as-as is daar 'n passtuk met 'n wartelmoer, aan die kant van die wieskraan is daar 'n skroefdraadpasstuk;
- Moer - moer.Die slang gebruik toebehore met wartelmoere;
- Skroefdraadpasstuk en moer met radiale gat.Aan die kant van die as-as is daar 'n passtuk in die vorm van 'n moer met een radiale gat, aan die kant van die wieskraan is daar 'n skroefdraadpasstuk.
Volgens die tipe vlegsel is slange van twee hooftipes:
- Spiraalvlegsel;
- Metaal gevlegte vlegsel (soliede mou).
Daar moet kennis geneem word dat nie alle slange vlegsels het nie, maar die teenwoordigheid daarvan verhoog die duursaamheid en lewensduur van die slang aansienlik, veral wanneer die motor in moeilike toestande bestuur word.In sommige motors word slangbeskerming verskaf deur 'n spesiale metaalomhulsel wat aan die velling geheg word en die slang heeltemal met toebehore bedek.
Afsonderlike slange vir die pomp van wiele is gewoonlik rubberversterk (met interne meerlaagdraadversterking), met 'n binnedeursnee van 4 of 6 mm.Aan die een kant van die slang word 'n punt met 'n klem vasgemaak om die wiel op die lugklep vas te maak, aan die agterkant is daar 'n passtuk in die vorm van 'n vlerkmoer of ander tipe.
Oor die algemeen het slange van alle soorte 'n eenvoudige ontwerp, en is dus duursaam en betroubaar.Hulle benodig egter ook periodieke instandhouding en herstel.
Onderhoud en vervanging kwessies van wiel opblaas slange
Boosterslange word by elke roetine-onderhoud nagegaan as deel van die instandhouding van die banddrukverstellingstelsel.Elke dag moet die slange van vuilheid en sneeu skoongemaak word, hul visuele inspeksie uitvoer, ens. Met TO-1 is dit nodig om die hegstukke van die slange (beide toebehore en die bracket om aan te heg) na te gaan en, indien nodig, vas te maak. die rand, indien voorsien).Ten slotte, met TO-2, word dit aanbeveel om die slange te verwyder, dit te spoel en met saamgeperste lug te blaas en dit te vervang indien nodig.
As krake, breuke en breuke van die slang opgespoor word, sowel as skade of vervorming van sy toebehore, moet die onderdeel in die samestelling vervang word.Die wanfunksie van die slange kan ook aangedui word deur die onvoldoende doeltreffende werking van die banddrukbeheerstelsel, veral die onvermoë om die wiele op te blaas tot maksimum druk, luglekkasie in die neutrale posisie van die beheerklep, 'n merkbare drukverskil in verskillende wiele, ens.
Die vervanging van die slang word uitgevoer wanneer die enjin gestop word en nadat die druk van die pneumatiese stelsel van die motor vrygestel is.Vir vervanging is dit genoeg om die slangtoebehore los te skroef, die lugklep van die wiel en die passtuk op die as-as na te gaan en skoon te maak, en 'n nuwe slang volgens die instruksies vir instandhouding en herstel van hierdie spesifieke motor te installeer.In sommige voertuie ('n aantal modelle van KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 en ander) kan dit nodig wees om die beskermende deksel uitmekaar te haal, wat na sy plek terugkeer na die installering van die slang.
Met gereelde instandhouding en tydige vervanging van wielopblaasslange, sal die banddrukbeheerstelsel betroubaar en doeltreffend werk, wat help om die mees komplekse vervoerprobleme op te los.
Postyd: Aug-27-2023