In moderne voertuie word 'n hulpstelsel voorsien wat gemaklike beweging tydens neerslag bied - 'n veër.Hierdie stelsel word deur 'n ratmotor aangedryf.Lees alles oor hierdie eenheid, sy ontwerpkenmerke, keuse, herstel en vervanging in die artikel.
Doel en funksies van die ruitveërratmotor
’n Veërratmotor is ’n laekrag elektriese motor gekombineer met ’n ratkas wat as aandrywing vir voertuigveërs dien.
Voertuie moet in alle weerstoestande bedryf word, insluitend tydens neerslag van alle soorte - reën en sneeu.Die werking van 'n motor, trekker, bus of enige ander toerusting moet ook nie beïnvloed word deur die binnedringing van water en vuilheid op die voorruit nie.Dit alles word verskaf deur 'n hulpstelsel wat by die voor- en/of agterruit gemonteer is - ruitveërs.Die direkte skoonmaak van die glas word uitgevoer deur spesiale verskuifbare borsels, waarvan die aandrywing deur 'n ingeboude elektromeganiese eenheid - 'n ratmotor voorsien word.
Die ruitveërratmotor het drie hooffunksies:
● Veerbladaandrywing;
● Verseker heen-en-weer beweging van die ruitveërblaaie;
● Stop die borsels in een van die uiterste posisies wanneer die veër afgeskakel is.
Die toestand en werking van die ratmotor hang nie net af van die werking van die veër nie, maar van die selfversekerde en veilige werking van die voertuig.Daarom moet die foutiewe eenheid herstel of vervang word.Maar voordat jy winkel toe gaan vir 'n nuwe ratmotor, moet jy die ontwerp, werking en kenmerke van hierdie motorkomponente verstaan.
Ontwerp, werking en kenmerke van ruitveërratmotors
Op meeste moderne voertuie word wurmtipe elektriese ratmotors gebruik.Die ontwerp van so 'n eenheid is oor die algemeen redelik eenvoudig, dit bestaan uit twee hoofdele:
● Laekrag dryfmotor;
● ’n Ratkas geplaas in ’n behuising wat styf op die motorhuis aan die kant van sy as gemonteer is.
Die elektriese motor is meestal kommutator, gelykstroom, vir 'n toevoerspanning van 12 of 24 V. Om die interne dele van die enjin te beskerm teen negatiewe omgewingsinvloede (water, stof, verskeie kontaminante), 'n verseëlde omhulsel of 'n bykomende beskermende bedekking is gebruik.Hierdie ontwerp laat jou toe om die ruitveërratmotor op plekke van die motorbak te plaas wat minimale beskerming het.
Die ratkas is van die wurmtipe, wat 'n verandering in die spoed van die uitsetas tegelykertyd met 'n 90-grade rotasie van die wringkragvloei verskaf.Struktureel is ratkaste van twee tipes:
● Met direkte aandrywing van die aangedrewe rat vanaf die wurm;
● Met aangedrewe rataandrywing deur intermediêre (tussen) ratte van klein deursnee.
Die algemene struktuur van die ruitveërratmotor
In die eerste geval bestaan die ratkas uit slegs twee dele: 'n wurm wat aan die motoras gekoppel is en 'n aangedrewe rat met konkawe tande.In die tweede geval bestaan die ratkas uit drie of vier dele: 'n wurm gekoppel aan 'n tussenrat (of twee ratte) van klein deursnee, en 'n aangedrewe rat.Die wurm is meestal metaal, enkeldeurlaat, dikwels word dit direk op die as van die elektriese motor gesny.Die voorste deel van die wurm (of die as waarop die wurm gesny word) is in die huls (metaal, keramiek) of laer geleë, en om te kompenseer vir die aksiale kragte wat uit die wurm ontstaan, rus die agterste deel van die enjinas op die stootlaer wat in die agterkant van die behuising geleë is.
Die aangedrewe rat van die ratkas is gemonteer op 'n staalas wat verby die ratkasbehuising strek, 'n kruk is op sy uitstaande deel gemonteer, wat op sy beurt aan die veër-trapesium (verbindingsstangrak en -stawe) gekoppel is.Die kruk, tesame met die trapezium, skakel die rotasiebeweging van die rat om in die heen-en-weer beweging van die ruitveërblaaie.
Die ratkas word in 'n verseëlde behuising geplaas wat vanaf die kant van sy as op die motorhuis gemonteer is.Die ratkasbehuising akkommodeer ook elemente van outomatiese veërbeheer:
- Limietskakelaar - kontakte om die ratmotor in een van die uiterste posisies van die borsels af te skakel;
- Termobimetalliese lont om die enjin af te skakel wanneer dit warm word in geval van vassit of oorlading.
Die limietskakelaar van die elektriese motor verseker dat die borsels in een van die uiterste posisies stop – in die onderste of in die boonste, afhangende van die tipe veër en die ontwerpkenmerke van die voertuigkajuit.Hierdie kontakte word oopgemaak deur 'n spesiale nok op die rat, en 'n konstante sluiting word deur 'n veer verskaf.Die werking van die limietskakelaar word hieronder beskryf.
Die termobimetaal lont is herbruikbaar, dit is ingesluit in die breek in een van die kragdrade van die elektriese motor wat aan die kontak van die limietskakelaar gekoppel is.Die lont verseker dat die kragtoevoerkring van die elektriese motor oopgemaak word wanneer dit toe is of oorlaai word as gevolg van vassit van die anker.
Monteerrakke (meestal drie stukke) word gewoonlik op die ratkashuis gemaak, met behulp waarvan die hele eenheid direk op die liggaamsdeel of op 'n metaalbeugel gemonteer word (wat op sy beurt ook as basis vir montering kan dien die wiper trapezium).Bevestigingsgate word in die bracket gemaak, waarin rubber- of plastiekbusse geïnstalleer is, wat 'n stywe installasie van die eenheid bied, sowel as om skokke en vibrasies te demp.Die ratmotor van die voorruitveër is onder of bokant die voorruit in geskikte nisse gemonteer (byvoorbeeld in die luginlaat van die verwarmer), die agterruitveër is onder die afwerking van die agter- of agterdeur gemonteer.Om die nodus aan die motor se elektriese netwerk te koppel, word 'n standaardaansluiting op die bedrading of op die liggaam voorsien.
Voorruit
ruitveër ratmotor As kant veër rat motor
Die ratmotor werk soos volg.Wanneer die veër aangeskakel word, gaan die stroom die enjin in deur die limietskakelaar en die bimetaallont, sy as begin draai, en die wurmratkas, tesame met die kruk en trapezium, sorg vir heen-en-weer beweging van die borsels.Wanneer die veër afgeskakel word, maak die enjinkragkring nie dadelik oop nie, maar eers op die oomblik dat die nok die rat van die limietskakelkontakte bereik - in hierdie geval stop die borsels in die uiterste posisie en beweeg nie verder nie.Dieselfde gebeur wanneer die ruitveër na onderbroke werking oorgedra word, maar na 'n sekere pouse (dit word gestel deur die wisserbreker-relais), word die stroom aan die motor gelewer deur die limietskakelaar te omseil, die borsels maak verskeie ossillasies en stop weer in die uiterste posisie, dan herhaal die siklus.
Die meeste veërratmotors het ratkaste met 'n gemiddelde ratverhouding van 50:1, wat die werking van die lemme verseker teen 'n frekwensie van 5-60 siklusse (swaai in beide rigtings) per minuut in verskeie modusse (konstant en intermitterend).
Hoe om 'n ruitveërratmotor behoorlik te kies, te herstel en te vervang
As die ratmotor misluk, word die werking van die veër ontwrig totdat die glas nie heeltemal skoongemaak kan word nie.Wanfunksies kan gemanifesteer word deur verskeie geluide en piep uit die ratkas.Om die tipe onklaarraking te identifiseer, is dit nodig om die samestelling na te gaan, en dan te herstel of dit in die samestelling te vervang.Dikwels ontstaan probleme in die ratkas - ratslytasie vind plaas en skade aan busse / laers / stootlaers, minder dikwels word wanfunksies in die elektriese motor waargeneem.Jy kan probeer om die ratkas te herstel, maar met eenvormige slytasie van die ratte is dit makliker om die samestelling te vervang.
Slegs die ratkasmotor van die tipe wat deur die vervaardiger op die motor geïnstalleer is, moet vir vervanging geneem word.As dit om enige rede nie moontlik is nie, kan u probeer om 'n eenheid van 'n ander tipe of model te installeer, maar in hierdie geval is daar meestal probleme met die installasie (aangesien die monteringsgate en afmetings van die onderdele nie ooreenstem nie) en in latere aanpassing.Dit is nodig om werk uit te voer in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel van die voertuig.
Met die korrekte keuse en vervanging van die ratmotor, sal die ruitveër sonder bykomende verstellings begin werk, wat gemaklike ry in enige weer bied.
Postyd: Jul-11-2023