In enige moderne motor is daar 'n veër, waarin die aandrywing van die borsels uitgevoer word deur 'n eenvoudige meganisme - 'n trapezium.Lees alles oor wiper trapezoïede, hul bestaande tipes, ontwerp en werkingsbeginsel, asook die korrekte keuse en vervanging van hierdie komponente in hierdie artikel.
Wat is 'n wiper trapezium?
Wiper-trapesium is 'n ruitveëraandrywing, 'n stelsel van stawe en hefbome wat heen-en-weer bewegings van die ruitveërblaaie op die voorruit of agterdeurglas van voertuie verskaf.
Op motors, busse, trekkers en ander toerusting is daar altyd 'n veër - 'n hulpstelsel wat die voorruit van water en vuilheid skoonmaak.Moderne stelsels word elektries aangedryf, en die oordrag van krag van die elektriese motor na die borsels word uitgevoer met behulp van 'n stelsel van stawe en hefbome wat onder glas gelê is - die wiper trapezium.
Die veër trapesium het verskeie funksies:
● Ry veërblaaie van 'n elektriese motor aan;
● Vorming van resiprokerende beweging van borsels (of borsels) met die vereiste amplitude;
● In twee- en drielemveërs verseker dit sinchroniese beweging van die lemme langs dieselfde of verskillende trajekte vir elke lem.
Dit is die ruitveër trapezium wat die beweging van die "veërs" op die glas verseker met die vereiste amplitude (omvang) en sinchronie, en die wanfunksie van hierdie eenheid ontwrig die werking van die hele stelsel gedeeltelik of heeltemal.Oor die ineenstorting moet die trapezium in die samestelling herstel of vervang word, maar voordat u begin herstel, moet u die bestaande tipes van hierdie meganismes, hul ontwerp en werkingsbeginsel verstaan.
Alle voertuie, trekkers en verskeie masjiene is toegerus met aflos-reguleerders.Die wanfunksie van hierdie eenheid ontwrig die werking van die hele elektriese stelsel, in sommige gevalle kan dit lei tot onklaarraking van elektriese toerusting en brande.Daarom moet 'n foutiewe reguleerder so gou as moontlik vervang word, en vir die korrekte keuse van 'n nuwe onderdeel is dit nodig om die bestaande tipes, ontwerp en werking van reguleerders te verstaan.
Tipes, ontwerp en beginsel van werking van die wiper trapezium
Eerstens kan alle trapezoïede volgens die aantal borsels in drie tipes verdeel word:
● Vir enkelborsel ruitveërs;
● Vir dubbellemveërs;
● Vir drielemveërs.
Diagram van 'n enkelborselveër
Diagram van 'n twee-lem veër
Terselfdertyd kan die aandrywing van een kwas nie 'n trapezium genoem word nie, aangesien dit in die meeste gevalle slegs gebou is op 'n elektriese motor met 'n ratkas sonder bykomende stawe of met een staaf.En twee- en drie-kwas trapezoïede het 'n fundamenteel identiese toestel en verskil slegs in die aantal stokke.
Op hul beurt kan twee- en drie-kwas trapezoïede in twee tipes verdeel word volgens die plek waar die elektriese motor gekoppel is:
● Simmetries - die elektriese motor is in die middel van die trapezium (tussen die borsels) geleë, wat die beweging van beide borselstawe gelyktydig verseker;
● Asimmetries (asimmetries) - die elektriese motor word agter die trapezium geplaas, wat sy aandrywing van addisionele laterale stukrag voorsien.
Simmetriese veër trapezium
Asimmetriese veër trapesium
Vandag is asimmetriese trapezoïede die algemeenste, hulle het 'n redelik eenvoudige toestel.Oor die algemeen bestaan die basis van die ontwerp uit twee skarnierstawe, in die skarnier tussen die stawe en aan die einde van een van hulle is daar leibande - hefbome van klein lengte, styf gekoppel aan die rollers van die kwashefbome.Boonop kan die middelste leiband direk in die skarniergewrig van twee stawe geïnstalleer word (in hierdie geval kom twee stawe en 'n leiband uit een punt), of verbind die stawe met twee skarniere, en dra 'n roller in die middelste deel.In beide gevalle is die leibande loodreg op die stokke, wat hul afbuiging verseker tydens die heen-en-weer beweging van die stokke.
Die rollers word gemaak in die vorm van kort staalstawe, aan die bokant waarvan drade gesny word of gleuwe voorsien word vir 'n stewige pas van die veërbladhefbome.Gewoonlik is die rollers in gewone laers geleë, wat op hul beurt deur hakies met gate vir hegstukke vasgehou word.Met die vrye punt van die tweede stoot word die trapesium aan die ratkas van die elektriese motor geheg, wat die eenvoudigste ontwerp het - in die vorm van 'n kruk direk op die motoras geleë, of gemonteer op die rat van 'n reduksiewurmrat .Die elektriese motor en ratkas is saamgestel in 'n enkele eenheid, waarin 'n limietskakelaar ook geleë kan wees, wat verseker dat die borsels in 'n sekere posisie stop wanneer die veër afgeskakel word.
Stawe, leibande, rollers en hakies van die meganisme word gemaak deur van plaatstaal te stamp of deur buisvormige spasies te buig, wat 'n hoë buigstyfheid het.Skarniere word gemaak op die basis van klinknaels of pette, plastiekbusse en beskermende doppe word op plekke van skarnierverbindings geïnstalleer, bykomende smering kan ook voorsien word.Die skarniergate in die leibande is dikwels ovaal om die nodige trajek van die borsels te verseker.
Die veëraandrywing werk soos volg.Wanneer die veër aangeskakel word, skakel die kruk die rotasiebeweging van die motoras om in die heen-en-weer beweging van die trapesiumstawe, hulle wyk van hul gemiddelde posisie na regs en links af, en deur die leibande dwing die rollers om op 'n sekere punt te draai. hoek - dit alles lei tot kenmerkende vibrasies van die hefbome en die borsels wat daarop geleë is.
Net so is die trapezoïede van drie-borselveërs gerangskik, hulle voeg net 'n derde staaf met 'n leiband by, die werking van so 'n stelsel verskil nie van die een wat sopas beskryf is nie.
Simmetriese trapezoïede is ook 'n stelsel van twee geartikuleerde stange en leibande, maar die leibande is aan die teenoorgestelde ente van die stange geleë, en 'n bykomende leiband of hefboom is in die skarnier tussen die stange geïnstalleer om aan die ratkas van die elektriese motor te koppel.Om styfheid te verhoog en die installasie te vereenvoudig, kan 'n hakie in so 'n trapezium geplaas word - 'n pyp wat die borselbande verbind, in die sentrale deel waarvan daar 'n platform kan wees om 'n elektriese motor met 'n ratkas te monteer.So 'n stelsel vereis nie afsonderlike bevestiging van leibande of rollers nie, wat die gerief en betroubaarheid daarvan verhoog in vergelyking met ander tipes trapezoïede.
Wiper trapezoïede kan onder of bo die voorruit geleë wees in 'n spesiale nis (kompartement) wat deur liggaamsdele gevorm word.Hakies met kwashefboomrolle word deur middel van twee of drie skroewe (of boute) op die liggaam gemonteer (spoel), en die rollers word gewoonlik met rubberringe of beskermende doppies/deksels verseël.Die elektriese motor met 'n ratkas is direk op die liggaamsdeel of op die bracket wat saam met die trapezium kom, gemonteer.Net so word enkelborsel ruitveërs vir die agterdeurglas geïnstalleer.
Hoe om die wiper trapezium te kies en te vervang
Tydens die werking van die veër slyt die dele van sy trapezium uit, vervorm of val ineen - gevolglik hou die hele meganisme op om sy funksies normaal te verrig.'N Wanfunksie van die trapezium word aangedui deur die moeilike beweging van die borsels, hul periodieke stops en desinchronisasie van beweging, en dit alles kan gepaard gaan met verhoogde geraas.Om 'n wanfunksie te identifiseer, is dit nodig om die trapezium na te gaan, en as die onklaarraking nie uitgeskakel kan word nie, vervang die meganisme.
Trapesium drie-lem veër
Slegs daardie trapezoïede wat spesifiek vir hierdie motor ontwerp is, moet vir vervanging geneem word - dit is die enigste manier om te verseker dat die veër normaal geïnstalleer kan word en dit sal betroubaar werk.In sommige gevalle is dit toelaatbaar om analoë te gebruik, maar selfs op motors van dieselfde model van verskillende vervaardigingsjare kan die meganismes verskil in die bevestiging en ontwerp van individuele dele (wat geassosieer word met 'n verandering in die liggaamstruktuur, glas plek, ens.).
Vervanging van die trapezium moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel van die voertuig.Gewoonlik, om die hele meganisme uitmekaar te haal, is dit genoeg om die kwashefbome te verwyder, dan die bevestigingsmiddels van die rolhakies of die gewone bracket los te skroef, en die trapezium-samestelling met die motor en ratkas te verwyder.In sommige motors word die trapezium en die elektriese motor afsonderlik verwyder, en toegang tot hul hegstukke word vanaf verskillende kante van die nis onder die voorruit uitgevoer.Die installering van die nuwe meganisme word in omgekeerde volgorde uitgevoer, en dit mag nodig wees om sommige dele te smeer.Wanneer die installasie uitgevoer word, is dit nodig om die korrekte ligging van stokke, leibande en ander dele van die trapezium te monitor, anders kan die werking van die meganisme ontwrig word.As die trapezium korrek gekies en geïnstalleer is, sal die veër betroubaar werk en die netheid en deursigtigheid van die glas in alle toestande behou.
Postyd: 14 Julie 2023