Die pneumatiese aktuator van die remstelsel is eenvoudig en doeltreffend in werking, maar die lang lengte van die lyne kan lei tot 'n vertraging in die werking van die remmeganismes van die agterasse.Hierdie probleem word opgelos deur 'n spesiale eenheid - 'n versnellerklep, waarvan die toestel en werking aan hierdie artikel gewy word.
Wat is 'n versnellerklep?
Die versnellerklep (MC) is die beheerkomponent van die remstelsel met 'n pneumatiese aandrywing.'n Klepsamestelling wat saamgeperste lugvloei tussen die elemente van die pneumatiese stelsel versprei in ooreenstemming met die werkmodusse van die remme.
Die Strafwet het twee funksies:
• Vermindering van die reaksietyd van die remwielmeganismes van die agterasse;
• Verbetering van die doeltreffendheid van parkeer- en spaarremstelsels.
Hierdie eenhede is toegerus met vragmotors en busse, minder dikwels word hierdie eenheid op sleepwaens en opleggers gebruik.
Tipes versnellerkleppe
Die bestuursmaatskappy kan in tipes verdeel word volgens toepaslikheid, bestuursmetode en konfigurasie.
Volgens die toepaslikheid van die Strafwet is daar twee tipes:
- Om die kontoere van die parkering (handleiding) en spaarremme te beheer;
- Om die elemente van die pneumatiese aktuator van die aktuators van die hoofremstelsel van die agterasse te beheer.
Dikwels is versnellerkleppe ingesluit in die parkeer- en spaarremstelsels, waarvan die aktuators energie-akkumulators (EA) is, gekombineer met remkamers.Die eenheid beheer die EA pneumatiese stroombaan, wat vinnige uitvloeiing van lug verskaf tydens rem en sy vinnige toevoer vanaf 'n aparte lugsilinder wanneer dit van die remme verwyder word.
Versnellerkleppe word baie minder gereeld gebruik om die hoofremme te beheer.In hierdie geval voer die eenheid 'n vinnige toevoer van saamgeperste lug uit 'n aparte lugsilinder na die remkamers tydens rem en blaas lug tydens rem.
Volgens die bestuursmetode word die Strafkode in twee groot groepe verdeel:
• Pneumaties beheer;
• Elektronies beheer.
Elektronies beheerde versneller
Pneumaties beheerde kleppe is die eenvoudigste en mees gebruikte.Hulle word beheer deur die druk van die lug wat vanaf die hoof- of handremkleppe kom, te verander.Elektronies beheerde kleppe bevat solenoïedkleppe, waarvan die werking deur 'n elektroniese eenheid beheer word.Sulke bestuursmaatskappye word gebruik in voertuie met verskeie outomatiese sekuriteitstelsels (EBS en ander).
Volgens die opset word die Strafkode ook in twee groepe verdeel:
• Sonder bykomende komponente;
• Met die moontlikheid om 'n knaldemper te installeer.
In die bestuursmaatskappy van die tweede tipe word 'n berg voorsien vir die installering van 'n knaldemper - 'n spesiale toestel wat die geraasintensiteit van die blaaslug verminder.Die werkverrigting van beide tipe kleppe is egter dieselfde.
Ontwerp en beginsel van werking van versnellerkleppe
Die eenvoudigste is die ontwerp en funksionering van die bestuursmaatskappy vir die diensremstelsel.Dit is gebaseer op 'n metaalkas met drie pype, waarin daar 'n suier en die gepaardgaande uitlaat- en omleidingkleppe is.Kom ons kyk van naderby na die ontwerp en werking van hierdie tipe bestuursmaatskappy deur die voorbeeld van die universele model 16.3518010 te gebruik.
Die eenheid word soos volg gekoppel: pen I - aan die beheerlyn van die pneumatiese stelsel (van die hoofremklep), pen II - aan die ontvanger, pen III - aan die remlyn (na die kamers).Die klep werk eenvoudig.Tydens die beweging van die voertuig word lae druk in die beheerlyn waargeneem, sodat die suier 1 gelig word, die uitlaatklep 2 oop is en die remlyn deur die terminaal III en kanaal 7 aan die atmosfeer verbind word, die remme word gedeïnhibeer .Wanneer gerem word, neem die druk in die beheerlyn en in die kamer "A" toe, die suier 1 beweeg afwaarts, die klep 2 kom in kontak met die sitplek 3 en druk die omleidingsklep 4, wat veroorsaak dat dit wegbeweeg van die sitplek 5. As gevolg hiervan word pen II aan die kamer "B" en pen III gekoppel - die lug van die ontvanger word na die remkamers gerig, die motor word gerem.Wanneer gedeïnhibeer word, daal die druk in die beheerlyn en word die gebeure wat hierbo beskryf word waargeneem - die remlyn word deur pen III aan kanaal 7 gekoppel en die lug uit die remkamers word in die atmosfeer uitgelaat, die voertuig word gedeïnhibeer.
Die toestel van die KAMAZ versneller klep
Die blaas-tipe handpomp werk eenvoudig.Kompressie van die liggaam met die hand lei tot 'n toename in druk - onder die invloed van hierdie druk gaan die uitlaatklep oop (en die inlaatklep bly toe), die lug of brandstof binne in die lyn gedruk word.Dan keer die liggaam, as gevolg van sy elastisiteit, terug na sy oorspronklike vorm (brei uit), die druk daarin daal en word laer as atmosferies, die uitlaatklep sluit en die inlaatklep gaan oop.Brandstof gaan die pomp in deur die oop inlaatklep, en die volgende keer as die liggaam gedruk word, herhaal die siklus.
Die bestuursmaatskappy, ontwerp vir die "handrem" en spaarrem, is soortgelyk gerangskik, maar dit word nie deur die hoofremklep beheer nie, maar deur 'n handremklep ("handrem").Kom ons kyk na die beginsel van werking van hierdie eenheid op die voorbeeld van die ooreenstemmende eenheid van KAMAZ-voertuie.Sy terminaal I is gekoppel aan die EA-lyn van die agterste remme, die terminaal II is gekoppel aan die atmosfeer, die terminaal III is gekoppel aan die ontvanger, die terminale IV is gekoppel aan die lyn van die handremklep.Terwyl die motor beweeg, word hoëdruklug aan penne III en IV (vanaf een ontvanger, dus is die druk hier dieselfde), maar die area van die boonste oppervlak van die suier 3 is groter as die onderste een, dus dit is in die onderste posisie.Die uitlaatklep 1 is gesluit, en die inlaatklep 4 is oop, die terminale I en III word deur die kamer "A" gekommunikeer en die atmosferiese uitlaat II is gesluit - saamgeperste lug word aan die EA verskaf, hul vere word saamgepers en die stelsel is gedeïnhibeer.
Wanneer die voertuig op die parkeerrem gesit word of wanneer die spaarremstelsel geaktiveer word, verminder die druk by die IV-terminaal (die lug word deur 'n handklep afgeblaas), die suier 3 styg, die uitlaatklep maak oop en die inlaat klep, inteendeel, sluit.Dit lei tot die koppeling van terminale I en II en die skeiding van terminale I en III - die lug van die EA word in die atmosfeer geventileer, die vere daarin is ontspan en lei tot rem van die voertuig.Wanneer dit van die handrem verwyder word, gaan die prosesse in omgekeerde volgorde voort.
Elektronies beheerde bestuursmaatskappye kan op dieselfde manier werk as hierbo beskryf, of beheer word deur 'n elektroniese eenheid in ooreenstemming met die neergelegde algoritmes.Maar oor die algemeen los hulle dieselfde probleme op as pneumaties beheerde kleppe.
Soos u kan sien, voer die versnellerklep die funksies van 'n aflos uit - dit beheer die komponente van die pneumatiese stelsel ver van die hoofremklep of handklep, wat drukverliese in lang lyne voorkom.Dit is wat verseker vinnige en betroubare werking van die remme op die agterasse van die motor.
Kwessies van seleksie en herstel van die versnellerklep
Tydens die werking van die motor word die bestuursmaatskappy, soos ander komponente van die pneumatiese stelsel, aan aansienlike vragte onderwerp, dus moet dit periodiek ondersoek word vir skade, luglekkasies, ens.
Wanneer dit vervang word, is dit nodig om eenhede van daardie tipes en modelle te installeer wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word.As 'n besluit geneem word om analoë van die oorspronklike klep te installeer, moet die nuwe eenheid ooreenstem met die oorspronklike eienskappe en installasie-afmetings.Met ander eienskappe kan die klep nie reg werk nie en nie die effektiewe werking van die remstelsel verseker nie.
Met die regte keuse van versnellerklep en tydige instandhouding sal die remstelsel van 'n motor of bus betroubaar werk en die nodige gerief en veiligheid bied.
Postyd: 21 Aug. 2023