In motors met 'n kajuit is 'n belangrike hulpstelsel voorsien - 'n omrolmeganisme met 'n hidrouliese silinder as kragelement.Lees alles oor die silinders van die kajuitkantelmeganisme, hul bestaande tipes en ontwerpe, asook hul korrekte keuse en vervanging – lees in hierdie artikel.
Wat is 'n kajuit-kantelmeganisme-silinder?
Die silinder van die kajuit-kantelmeganisme (IOC-silinder, IOC-hidrouliese silinder) is die aktuator van die vragmotorkajuit-kantelmeganisme met 'n kajuituitleg;Dubbelwerkende hidrouliese silinder om die kajuit te lig en te laat sak.
Die MOQ silinder het verskeie funksies:
- Die opheffing van die kajuit vir instandhouding of herstel van die enjin en ander stelsels;
- Help die balanseringsmeganisme om die kajuit in 'n omgedraaide posisie te ondersteun;
- Gladde laat sak van die kajuit sonder rukke en rukke.
Hierdie hidrouliese silinder is deel van die kajuit-kantelmeganisme (die stelsel in sommige motors word gekombineer met die noodwiel-ligmeganisme), wat bestaan uit 'n hand-oliepomp, twee pyplyne, 'n reservoir vir die werkvloeistof en eintlik die MOK silinder.Hierdie meganisme werk outonoom vanaf die enjin en ander eenhede van die motor, dit is onder die kajuit op die raamspar gemonteer.Die silinder vergemaklik en bespoedig die instandhouding van die motor baie, wat veiligheidsvereistes verseker, so as dit onklaar raak, moet herstel of vervanging so gou moontlik uitgevoer word.Om die regte hidrouliese silinder te kies, moet jy die ontwerp, werking en sekere kenmerke daarvan verstaan.
Die ontwerp en beginsel van werking van die silinder van die kajuit-kantelmeganisme
Kajuit-kantelmeganisme
Tans gebruik alle kajuitvoertuie dubbelwerkende IOC-hidrouliese silinders met 'n ingeboude hidrouliese smoormeganisme.Die basis van die ontwerp van hierdie toestel is 'n staalsilinder, aan albei kante toegemaak met deksels.Op die deksel wat die onderkant van die silinder bedek, is daar 'n oog vir skarniermontering op die spar van die motorraam.Binne die silinder is daar 'n suier met O-ringe, die suier is gekoppel aan 'n staalstaaf wat deur die boonste deksel gaan (die seël word voorsien deur 'n manchet) en eindig met 'n oog vir 'n skarnierverbinding met 'n langsbalk of ander kragelement van die kajuit.
In die deksels van die MOK-hidrouliese silinder is daar toebehore (of boute-toebehore) om pypleidings te verbind.In die boonste deksel (aan die kant van die staafuitlaat) gaan die passtuk onmiddellik in die kanaal waardeur die werksvloeistof voorsien en uit die silinder afgevoer word.In die onderste deksel (aan die kant van die installasie op die raam) is daar 'n smoorklep (versneller-samestelling) en / of 'n terugslagklep, wat die vloeitempo van die werkvloeistof vanaf die silinder beperk wanneer die kajuit verlaag word.Die versneller is 'n vernouing van die kanaal wat in die deksel gekerf is, waarvan die deurgang konstant kan wees of verander kan word deur 'n stelskroef.’n Terugslagklep (ook bekend as hidrouliese slot) verhoed die lekkasie van werkvloeistof uit die silinderholte wanneer die kajuit gelig word.
Die beginsel van werking van die MOK-hidrouliese silinder is eenvoudig.As dit nodig is om die kajuit te lig, word die pomp gedraai en die olie vloei deur die pypleiding na die onderste deksel van die silinder, die vloeistof gaan deur die kanale in die silinder en druk die suier - onder die werking van die druk wat geskep word deur die vloeistof, beweeg die suier en druk die kajuit deur die staaf, om te verseker dat dit omslaan.As dit nodig is om die kajuit terug te keer na sy oorspronklike posisie, word olie aan die boonste deksel van die silinder verskaf, waardeur dit die silinder binnegaan en die suier stoot - onder die werking van die geskepte krag, beweeg die suier af en laat sak die kajuit.Daar is egter ’n smoorklep in die onderste silinderdeksel wat keer dat die olie vinnig uit die holte vloei – dit skep ’n krag wat die spoed van die kajuit laat sak beperk, wat skokke en skokke voorkom.
Die spoed om die kajuit op te lig en te laat sak word gereguleer deur 'n smoorklep en 'n terugslagklep, waarvoor toepaslike skroewe op die boonste deksel van die IOC-silinder voorsien word (met 'n kop vir 'n gleuf of met 'n seskant vir 'n oop-einde moersleutel) .
Die ontwerp van die silinder van die kajuit-kantelmeganisme
Silinders kan in twee groepe verdeel word volgens die metode om die werkvloeistof te verskaf:
- Met die verbinding van die lyne direk aan die boonste en onderste omslag;
- Met die verbinding van die lyne aan een deksel (gewoonlik aan die onderkant) met die toevoer van olie na die tweede deksel deur 'n ingeboude metaalbuis.
Die IOC-silinders van die eerste tipe is die eenvoudigste gerangskik - op albei deksels is daar toebehore waaraan pyplyne (slange) van die MOC-pomp gekoppel is.Hidrouliese silinders van die tweede tipe is meer ingewikkeld, albei toebehore is op die onderste deksel geleë, maar een passtuk is gekoppel aan 'n staalbuis waardeur olie na die boonste deksel vloei.Toestelle van die tweede tipe maak dit moontlik om die lengte van die olielyne te verminder en hul betroubaarheid te verhoog, aangesien hulle in dieselfde vlak is en sinchronies vervorm wanneer die kajuit oplig / verlaag word.
Moderne MOK-silinders het gewoonlik klein afmetings (lengte in die reeks van 200-320 mm met 'n deursnee van 20-50 mm) en is ontwerp vir 'n oliedruk van 20-25 MPa.Toestelle van die beskryfde ontwerp word beide op huishoudelike vragmotors (KAMAZ, MAZ, Oeral) en op buitelandse vervaardigde voertuie (Scania, IVECO en ander) gebruik.
Hoe om die silinder van die kajuitkantelmeganisme te kies en te vervang
Tydens die werking van die kajuit-kantelmeganisme word die dele van sy hidrouliese silinder aan intense slytasie onderwerp, en verskeie soorte onklaarrakings kan ook voorkom (vervorming van die staaf en silinder, krake in die silinder, vernietiging van die ogies, en ander) .In die geval van slytasie of wanfunksies moet die silinder in die samestelling herstel of vervang word (wat vandag makliker en goedkoper is).Om te vervang, moet jy 'n IOC-silinder van dieselfde tipe en model kies wat vroeër op die motor was - dit is die enigste manier om te verseker dat die hele meganisme reg sal funksioneer.Dit geld veral vir nuwe vragmotors, wat steeds deur die waarborg gedek word.
In sommige gevalle is dit moontlik om "nie-inheemse" silinders te installeer, maar verskeie parameters moet hier in ag geneem word:
● Bedryfsdruk - dit moet dieselfde wees as dié van die ou silinder;
● Installasie afmetings en algehele afmetings van die silinder;
● Plek en tipe toebehore - hulle moet op dieselfde plek geleë wees waar die toebehore op die ou silinder was, en dieselfde verbindingsafmetings hê.
Plek van die kruk en ander dele van die kajuit-tipmeganisme en 'n spaarwielhyser
’n Silinder met ’n ander werkdruk sal nie reg werk nie – óf te stadig, óf sal nie ’n gladde op- en aflaai van die kajuit kan verskaf nie.As die nuwe silinder toebehore van ander groottes het, moet die pyppunte ook vervang word.En dit sal nie moontlik wees om 'n silinder van ander groottes te installeer sonder om die hegstukke op die kajuit of raam te verander nie, so die nuwe eenheid moet dieselfde lengte as die ou een hê.
Die vervanging van die MOK-silinder moet uitgevoer word in ooreenstemming met die vereistes van die herstelhandleiding en instandhouding van hierdie spesifieke voertuig.Ongeag die volgorde van werk, is dit eerstens nodig om die kajuit op te lig en die fiksasie daarvan, die betroubare fiksasie daarvan met behulp van toepaslike toestelle te verseker, asook om die werkvloeistof uit die stelsel te dreineer.Nadat u 'n nuwe silinder geïnstalleer het, moet u olie in die tenk gooi en die stelsel pomp (verlaag en verhoog die kajuit 'n paar keer).Daarbenewens kan dit nodig wees om die versneller aan te pas (as dit voorsien word deur die ontwerp van die hidrouliese silinder) - dit moet ook uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies en met inagneming van die gewig en eienskappe van die kajuit.
Om die lewensduur van die MOK-hidrouliese silinder en die hele meganisme te verleng, moet roetine-onderhoud uitgevoer word.Dit is nodig om die toestand van die silinder periodiek na te gaan vir lekkasies deur olieseëls, toebehore en ander dele, sowel as vir vervormings en skade.U moet ook die vlak van die werkvloeistof monitor, indien nodig, vul dit aan.
Met die korrekte keuse en vervanging van die silinder sal die kajuitkantelmeganisme vinnig en betroubaar werk, wat werksgemak en veiligheid verseker.
Pos tyd: Jul-26-2023