By die herstel van die koppelaar in motors met 'n handratkas, is dit moeilik om die aangedrewe skyf te sentreer.Om hierdie probleem op te los, word spesiale toestelle gebruik - mandrels.Lees in die artikel oor wat 'n koppelaarskyfdoorn is, hoe dit werk en hoe om dit korrek te gebruik.
Wat is 'n koppelaarskyfdoorn
Koppelskyfdoorn (koppelaarskyfsentreerder) is 'n toestel om die aangedrewe skyf relatief tot die vliegwiel en/of drukplaat te sentreer wanneer 'n enkelplaatkoppelaar in voertuie met 'n handratkas herstel word.
Die meeste voertuie met 'n handratkas (handratkas) is toegerus met 'n droë wrywingkoppelaar met 'n enkelgedrewe skyf.Struktureel bestaan hierdie eenheid uit 'n drukplaat wat in 'n omhulsel ("mandjie") geleë is, wat styf op die enjin se vliegwiel gemonteer is.Tussen die drukplaat en die vliegwiel is 'n aangedrewe skyf wat aan die insetas van die ratkas (ratkas) gekoppel is.Wanneer die koppelaar (pedaal vrygestel) aangeskakel word, word die drukplaat deur vere teen die aangedrewe skyf en die vliegwiel gedruk, as gevolg van die wrywingskragte tussen hierdie dele, word die wringkrag van die enjin se vliegwiel na die insetas van die boks oorgedra.Wanneer die koppelaar ontkoppel word, word die drukplaat van die slaaf verwyder, en die wringkragvloei word gebreek - dit is hoe die koppelaar in algemene terme werk.
Koppelaaronderdele, veral die aangedrewe skyf, is onderhewig aan intense slytasie, wat periodieke demontage van hierdie hele eenheid en vervanging van sy komponente vereis.By die samestelling van die koppelaar ontstaan daar probleme: die aangedrewe skyf het nie 'n stewige verbinding met ander dele voordat die mandjieboute vasgedraai word nie, daarom skuif dit relatief tot die lengte-as van die hele samestelling, wat dit moeilik of onmoontlik maak om dit aan te koppel. die insetas van die ratkas.Om hierdie probleem te vermy, voordat die koppelaar gemonteer word, is dit nodig om die aangedrewe skyf te sentreer, om hierdie operasie uit te voer, word 'n spesiale toestel gebruik - die koppelaarskyfdoorn.
Die deurn (of centreer) stel jou in staat om die aangedrewe skyf akkuraat te installeer en die koppeling daarvan met die insetas van die ratkas te vergemaklik, terwyl jy tyd en moeite bespaar.'n Positiewe resultaat kan egter slegs behaal word as die deurn presies geskik is vir die aangedrewe skyf en die hele koppelaar.Daarom, voordat u 'n deurn koop, moet u die bestaande tipes van hierdie toestelle, hul ontwerpe en toepassingskenmerke verstaan.
Die toepassing van die
koppelaarskyfdoorn Posisionering van die koppelaarskyf met 'n universele spil
Tipes, ontwerp en kenmerke van koppelaarskyfdoorn
In die rol van die eenvoudigste deur vir die korrekte samestelling van die koppelaar, kan 'n segment van die insetas van die ratkas optree.Hierdie opsie is egter nie altyd beskikbaar nie, en dit is nie gerieflik nie, daarom word spesiaal vervaardigde mandrels die meeste gebruik.Hierdie toestelle kan volgens hul doel in twee groot groepe verdeel word:
● Spesiaal - vir sekere motors of koppelaarmodelle;
● Universeel - vir verskeie motors.
Sentreringsdore van verskillende tipes het hul eie ontwerpkenmerke en werkingsbeginsel.
Spesiale koppelaarskyfdoorn
Doorn van hierdie tipe word gewoonlik gemaak in die vorm van 'n staalstaaf met veranderlike profiel, wat in drie afdelings verdeel kan word:
● Eindgedeelte met 'n deursnee wat ooreenstem met die deursnee van die sentrale huls of steunlager van die insetas van die ratkas wat in die vliegwiel geleë is;
● Die sentrale werkende deel met 'n deursnee wat ooreenstem met die deursnee van die splinegat van die aangedrewe skyfnaaf;
● Handvatsel om die gereedskap vas te hou tydens werking.
Oor die algemeen boots 'n spesiale deur die einddeel van die insetas van die ratkas na, maar dit is ligter en geriefliker om te gebruik.Gewoonlik is die sentrale werkende deel van die mandrel glad, maar jy kan toestelle met 'n spline-werkdeel vind.'n Kerf of ander riffel kan op die handvatsel aangebring word om te verhoed dat die hand gly.
So 'n spil word geïnstalleer deur die eindgedeelte in die sentrale huls of in die laer in die vliegwiel, en 'n aangedrewe skyf word op sy werkende deel geplaas - op hierdie manier word die dele langs die gemeenskaplike as in lyn gebring.Nadat die koppelaarmandjie gemonteer is, word die mandrel verwyder, en sy plek word deur die insetas van die ratkas ingeneem.
Spesiale mandrels kan verskillende funksies hê:
● Slegs vir die sentrering van die koppelaargedrewe skyf;
● Met addisionele funksionaliteit - vir die installering van olieskraper (olie-afbuig) enjin klepdoppe.
Die mees algemene is konvensionele deurne, en toestelle vir die sentrering van skywe en die installering van olieskrapers word wyd gebruik vir die herstel en instandhouding van huishoudelike motors VAZ "Classic" en 'n paar ander.Sulke deurne het 'n bykomende element - 'n langskanaal aan die einde, wat ooreenstem met die vorm van die pet, met behulp waarvan die pette op die klepstam gemonteer word.
Spesiale mandrels word van staal gemaak, maar op die mark kan jy ook toestelle van verskeie hoësterkte plastiek vind.
Universele koppelaarskyfdoorn
Sulke toestelle word gemaak in die vorm van kits waaruit dit moontlik is om deurne met die vereiste deursnee saam te stel.Daar is drie hoof strukturele tipes dorings:
- Spantang met tapse mou;
- Met verwisselbare konstante deursnee adapters en tapse mou;
- Nokuitbreiders met verwisselbare adapters met konstante deursnee.
Spankragdoorns word gebruik om die aangedrewe skyf te sentreer ten opsigte van die koppelaardrukplaat.Die basis van die toebehore is 'n staalstaaf met 'n verlengde tapse kop en 'n draad aan die teenoorgestelde kant.'n Plastiekkolfspuitstuk met 'n verlenging aan die einde en vier longitudinale insnydings word op die staaf gesit.'n Plastiekdoornliggaam word op die spuitstuk geplaas, waarop 'n groot draad aangebring word en 'n wiel met 'n kerf voorsien word.’n Plastiekkeël word op die liggaam geskroef, en ’n plastiekverstellingwiel word op die draad van die staaf vasgeskroef.Hierdie hele samestelling word in die gat in die koppelaarmandjie ingeryg, die einde van die mondstuk word in die naaf van die koppelaargedrewe skyf geplaas.Deur die verstelwiel te draai, word die staaf in die mondstuk ingetrek, wat as gevolg van uitsetting op die staaf uitmekaar beweeg en in die skyfnaaf vassit.Dan word 'n keël ingeskroef, wat in die gat in die mandjie (of drukplaat) ingaan, waardeur die dele gesentreer word.Die mandjiesamestelling met die mandrel word op die vliegwiel gemonteer, en nadat die koppelaar gemonteer is, word die spil verwyder.
Dorne, met verwisselbare adapters en 'n tapse huls, verseker dat die aangedrewe skyf gesentreer is relatief tot die vliegwiel.Die bevestiging bestaan uit 'n staalgeleidingstaaf (pen) met 'n skroefdraad aan die einde, waarop staaladapters van verskillende diameters geskroef word, en dan word 'n tapse huls geïnstalleer.Die staafsamestelling met die adapter word in die middelhuls of steunlager in die middel van die vliegwiel geïnstalleer, dan word die koppelaargedrewe skyf op die staaf geplaas, en dan die tapse mou.As gevolg van die klem van die keël wat in die naaf van die skyf ingesluit is, word die sentrering van die dele verseker, waarna die koppelaarmandjie geïnstalleer kan word.
Koppelaar
skyfsentreerstel Universele koppelaar
skyfdoorn Nokuitbreidingsdorne koppelaarskyf
Nokuitbreidingsdorne verseker ook dat die aangedrewe skyf gesentreer is relatief tot die vliegwiel.So 'n deur word gemaak in die vorm van 'n staaf met 'n draadpunt waarop die adapter geïnstalleer is.In die liggaam van die deur is daar 'n uitbreidingsmeganisme met drie nokke en 'n aandrywing van 'n skroef wat aan die agterkant van die toestel geleë is.Wanneer die skroef roteer, kan die nokke uitgaan en die deur ingaan.Vir belyning word 'n toestel met 'n adapter van die vereiste deursnee in die sentrale huls of in die steunlaer in die vliegwiel geïnstalleer, dan word die koppelaargedrewe skyf op die staaf geïnstalleer en met nokke vasgemaak.As gevolg van die eenvormige uitgang van die nokke word die skyf met die vliegwiel gesentreer, waarna die koppelaarmandjie geïnstalleer kan word.
Vandag is daar 'n wye verskeidenheid universele deurne vir koppelaargedrewe skywe met 'n naafboordeursnee van 15 mm of meer en met 'n middelhuls/stutlagerdeursnee van 11 tot 25 mm.
Hoe om die koppelaarskyfdoorn te kies en te gebruik
Die keuse van toestel moet gemaak word op grond van die toekomstige gebruik, frekwensie van gebruik en kenmerke van die voertuig.As jy een motor moet herstel, dan is die beste oplossing 'n spesiale spil - dit pas so na as moontlik by die koppelaaronderdele in grootte, is maklik om te gebruik en betroubaar (aangesien dit een staal- of plastiekonderdeel is).Om met verskillende motors te werk, maak dit sin om na universele spuitpunte te draai - een stel laat jou toe om die koppelaarskywe op motors en vragmotors te sentreer, en soms op trekkers en ander toerusting.Terselfdertyd moet in gedagte gehou word dat spandoorns nie 'n steunlager of 'n sentrale huls in die vliegwiel benodig nie, en toestelle met verwisselbare adapters en uitbreidings kan nie sonder 'n huls of laer gebruik word nie.
Dit is nodig om mandrels toe te pas in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel en instandhouding van voertuie.As alle aanbevelings gevolg word, sal koppelaarherstel doeltreffend en vinnig uitgevoer word.
Postyd: Jul-11-2023