Byna alle vierslag suier binnebrandenjins het 'n nokas-gebaseerde gasverspreidingsmeganisme.Alles oor nokasse, hul bestaande tipes, ontwerp en kenmerke van werk, sowel as die korrekte keuse en vervanging van asse, lees die voorgestelde artikel.
Die doel van die nokas en sy plek in die krageenheid
Nokas (RV, nokas) is 'n komponent van die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) van suier-vierslag-binnebrandenjins wat die gaswisselingsproses beheer;'n Metaalas met gevormde nokke van 'n spesiale profiel, wat die opening en sluiting van die kleppe verseker om 'n brandbare mengsel of lug in die silinder in te laat en die uitlaatgasse vry te stel in ooreenstemming met die beweging van die suiers en die werking van alle silinders.
Tydsberekening is een van die hoofstelsels van die resiprokerende binnebrandenjin, danksy dit word die toevoer van lug-brandstofmengsel (in vergasser-enjins) of lug (in inspuiters en dieselenjins) na die silinders verseker, en die uitlaatgasse word verseker slegs op streng gedefinieerde oomblikke uit die silinders vrygestel word.Gaswisseling word uitgevoer deur middel van kleppe wat in elke silinder ingebou is, en hul aandrywing en sinchronisasie van werk met die krukmeganisme en ander stelsels van die krageenheid word deur een deel uitgevoer - die nokas.
Die RV is toevertrou met 'n aantal sleutelfunksies:
● Aktuator (direkt of indirek deur tussenonderdele) van inlaat- en uitlaatkleppe;
● Verseker sinchrone werking van die tydsberekening met ander stelsels van die krageenheid;
● Verseker die opening en sluiting van die inlaat- en uitlaatkleppe in ooreenstemming met die gespesifiseerde kleptydsberekening (vir die inname en uitlaat van gasse teen 'n sekere rotasiehoek van die krukas relatief tot TDC en die begin / einde van beroertes);
● In sommige gevalle, die aandrywing van verskeie meganismes en komponente, insluitend dié wat sinchronies met die tydsberekening werk (ontsteking breker-verspreider, oliepomp, ens.).
Die hoofrol wat die RV speel, is om die werking van die tydreëlkleppe te beheer in ooreenstemming met die ontwerpkleptydberekeningfases van hierdie spesifieke krageenheid.Danksy die spesiale ontwerp verseker die nokas die oop- en toemaak van alle kleppe net op die regte tyd, stel die hoeke van hul oorvleueling by sekere houe, ens. 'n Verslete, vervormde of beskadigde nokas ontwrig die werking van die krageenheid of heeltemal skakel dit uit, so 'n skag vereis onmiddellike vervanging.Maar voordat jy 'n nuwe onderdeel koop, moet jy die bestaande tipes RV, hul struktuur en toepaslikheid verstaan.
Tipes, struktuur en kenmerke van nokasse
Oor die algemeen word die RV gemaak in die vorm van 'n metaalas met 'n klein deursnee, waarop verskeie elemente gevorm word:
● Nokke;
● Steunnekke;
● Rat- en/of eksentrieke aandrywing van verskeie meganismes;
● Sokkie vir die montering van die dryfkatrol/rat.
Die hoofelemente van die nokas is nokke, waarvan die aantal in die enjin sonder 'n faseveranderingsmeganisme ooreenstem met die totale aantal kleppe (beide by die inlaat en by die uitlaat).Die nokke het 'n komplekse druppelvormige profiel, wanneer die RV roteer, loop die nokke in en loop van die drukpers af, en verskaf daardeur 'n klepaandrywing.As gevolg van die eienaardighede van die nokprofiel, word nie net die opening en sluiting van die kleppe bereik nie, maar dit word ook vir 'n sekere tyd in die oop toestand gehou, oorvleuel in ooreenstemming met die fases, ens.
Die toppe van alle nokke word relatief tot mekaar geskuif, wat die opeenvolgende werking van alle silinders verseker in ooreenstemming met die volgorde wat vir 'n spesifieke krageenheid bepaal word.In die RV vir viersilinderenjins word die bopunte van die nokke van een silinder met 90 grade geskuif, vir sessilinderenjins - met 60 grade, vir agtsilinder V-vormige enjins - met 45 grade, ens. jy kan dikwels uitsonderings vind as gevolg van die ontwerpkenmerke van die motor.
Die RV word in die blok of kop van die enjin geïnstalleer deur middel van steunjoernale in spesiaal ontwerpte gate of beddens.Die RV rus op afneembare (voerings) of eenstuk (busse) rollaers gemaak van spesiale legerings met 'n lae wrywingskoëffisiënt.Gate word in die laers gemaak om enjinolie van die algemene enjinsmeerstelsel aan die tappe te voorsien.In die peiling van een van die tappunte (gewoonlik voor of agter), word 'n stootring of ander sluittoestel gemaak om aksiale bewegings van die RV te voorkom.
Op enige gerieflike plek van die RV kan 'n heliese rat of 'n eksentriek gevorm word om verskeie eenhede aan te dryf.Met behulp van 'n rat word die aandrywing van die oliepomp of verspreider gewoonlik gerealiseer, en met behulp van 'n eksentriek word die aandrywing van die oliepomp gerealiseer.Op sommige tipes RV is albei hierdie elemente teenwoordig, op moderne motors, inteendeel, hierdie elemente is glad nie teenwoordig nie.
Voor die as is daar 'n toon, waarop 'n dryfkatrol of rat deur middel van 'n sleutel en 'n bout gemonteer is.'n Verwyderbare teengewig kan ook hier geleë wees, wat balansering van die nokas bied in die teenwoordigheid van 'n pompaandrywing eksentrieke of ander asimmetriese dele daarop.
RV's word in verskeie groepe verdeel volgens die metode van installasie en hoeveelheid in een motor, die tipe aandrywing, toepaslikheid in verskeie tipes tydsberekening en sommige ontwerpkenmerke.
Volgens die metode van installasie word nokasse in twee hoofgroepe verdeel:
● Installasie direk in die enjinblok (motors met 'n onderste as);
● Installasie in die blokkop (motors met 'n oorhoofse as).
Gewoonlik is daar geen bykomende elemente in die onderste asse nie, hul smering word uitgevoer as gevolg van oliemis in die krukas en die toevoer van olie onder druk na die steuntappe deur die busse.In die boonste asse is daar dikwels 'n langskanaal en dwarsboor word in die steuntappe uitgevoer - dit verseker dat die tyne gesmeer word deur olie onder druk toe te dien.
Nokasse van verskillende soorte enjins
Die enjin kan een of twee RV hê, in die eerste geval bied een as 'n aandrywing vir alle kleppe, in die tweede geval verskaf een as slegs 'n aandrywing vir die inlaatkleppe, die tweede vir slegs uitlaatkleppe.Gevolglik, op die totale RV, stem die aantal nokke ooreen met die aantal van alle kleppe, en op elk van die afsonderlike RV's is die aantal nokke die helfte van die totale aantal kleppe.
Die RV kan aangedryf word deur 'n band, ketting of rat wat direk aan die krukas rat gekoppel is.Vandag word die eerste twee tipes aktuators die meeste gebruik, aangesien die rataandrywing minder betroubaar en moeilik is om aan te pas (dit vereis aansienlike demontage van die eenheid vir die instelling van fases of vir herstel).
Ten slotte kan alle RV's in twee groepe verdeel word volgens die tipe gasverspreidingsmeganisme waarin hulle kan funksioneer:
● Vir enjins met konvensionele tydsberekening;
● Vir eenhede met tydsberekening met veranderlike kleptydreëling.
In die nokasse van die tweede tipe kan daar bykomende nokke wees wat teen 'n klein hoek verskuif word in verhouding tot die hoofnok - met hul hulp word die kleppe aangedryf wanneer die fase verander.Hierdie asse kan ook spesiale elemente hê om te draai, die hele deel langs die as te verplaas, ens.
RV's van alle soorte en ontwerpe is gemaak van staal of gietyster, die oppervlaktes van die nokke van staal RV's ondergaan addisioneel hittebehandeling (blus met hoë-frekwensie strome), die nokke van gietyster RV's word gebleik (bleik deur die verkoelingstempo te verhoog). van die gietstuk) - dit bereik 'n toename in die slytweerstand van onderdele.Die voltooide asse word gebalanseer om uitloop te verminder, en word dan eers op die enjin geïnstalleer of na kleinhandelkettings gestuur.
Hoe om die nokas korrek te kies en te vervang
Die nokas is mettertyd onderhewig aan slytasie, skyfies en verharding vorm op sy nokke, en onder sekere omstandighede word die onderdeel gedeeltelik of heeltemal vernietig.In al hierdie gevalle moet die as met 'n nuwe een vervang word.Hierdie werk vereis aansienlike demontage van die enjin en bykomende aanpassingsoperasies, daarom is dit beter om dit aan 'n spesialis of motordiens toe te vertrou.
Nokas en sy plek in die tydsberekening
Vir vervanging is dit nodig om slegs die nokas te neem van die tipe en model wat vroeër op die enjin geïnstalleer is.Dikwels word asse met 'n ander profiel en nokreëling gebruik om die werking van die motor in te stel of te verbeter, maar so 'n vervanging moet eers gedoen word nadat die nodige berekeninge uitgevoer is.Ook, saam met die as, is dit nodig om nuwe busse of voerings te koop, soms is dit nodig om die katrol, verspreider dryfrat en ander onderdele te verander.Werk aan die vervanging van die as moet slegs uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel van die enjin, waarna die inbraak uitgevoer word.
Met die regte keuse en vervanging van die nokas, sal die hele tydsberekening van die enjin betroubaar en met selfvertroue werk, wat die werking van die krageenheid in alle modusse verseker.
Postyd: 13 Julie 2023