Tydens enjin se werking verhit sy uitlaatspruitstuk tot etlike honderde grade, wat gevaarlik is in 'n beknopte enjinkompartement.Om hierdie probleem op te los, gebruik baie motors 'n uitlaatspruitstuk-hitteskild - alles oor hierdie detail word in hierdie artikel beskryf.
Doel van die uitlaatspruitstukskerm
Soos u weet, gebruik binnebrandenjins die energie wat vrygestel word tydens die verbranding van die brandstof-lugmengsel.Hierdie mengsel, afhangende van die tipe enjin en bedryfsmodusse, kan brand by temperature tot 1000-1100 ° C. Die gevolglike uitlaatgasse het ook 'n hoë temperatuur, en wanneer hulle deur die uitlaatspruitstuk gaan, stel hulle dit bloot aan ernstige verhitting.Die temperatuur van die uitlaatspruitstuk van verskeie enjins kan wissel van 250 tot 800 ° C!Daarom is die spruitstukke gemaak van spesiale grade staal, en hul ontwerp bied maksimum weerstand teen hitte.
Verhitting van die uitlaatspruitstuk is egter gevaarlik, nie net vir homself nie, maar ook vir die omliggende dele.Die spruitstuk is immers nie in die leemte geleë nie, maar in die enjinkompartement, waar langsaan baie enjinkomponente, kabels, elektriese komponente en kabels is, en laastens die bakdele van die motor.Met 'n onsuksesvolle ontwerp of in beknopte enjinkompartemente, kan oormatige verhitting van die uitlaatspruitstuk lei tot die smelt van bedradingisolasie, vervorming van plastiektenks en vervorming van dunwandige liggaamsdele, tot die mislukking van sommige sensors, en in veral ernstige gevalle, selfs tot 'n vuur.
Om al hierdie probleme op te los, gebruik baie motors 'n spesiale deel - die uitlaatspruitstuk hitteskild.Die skerm is bo die spruitstuk gemonteer (aangesien daar gewoonlik geen komponente onder die spruitstuk is nie, met die uitsondering van die trekstange of stabiliseerder), vertraag dit infrarooi bestraling en maak dit moeilik vir lugkonveksie.Dus, die bekendstelling van 'n eenvoudige ontwerp en goedkoop onderdeel help om baie probleme te vermy, en beskerm enjinkomponente teen onklaarraking en die motor teen brand.
Tipes en ontwerp van uitlaatspruitstuk hitteskerms
Tans is daar twee hooftipes uitlaatspruitstukskerms:
- Staalskerms sonder termiese isolasie;
- Skerms met een of meer lae termiese isolasie.
Skerms van die eerste tipe is gestempelde staalplate van komplekse vorm wat die uitlaatspruitstuk bedek.Die skerm moet hakies, gate of ogies hê om aan die enjin te monteer.Om betroubaarheid en weerstand teen vervorming te verhoog wanneer dit verhit word, word verstewigings op die skerm gestempel.Ook kan ventilasiegate in die skerm gemaak word, wat die normale termiese werking van die versamelaar verseker, terwyl oormatige verhitting van die omliggende dele voorkom word.
Skerms van die tweede tipe het ook 'n staal-gestempelde basis, wat addisioneel bedek is met een of meer lae hoë-temperatuurbestande termiese isolasie.Gewoonlik word dun velle minerale veselmateriaal bedek met 'n metaalplaat (foelie) wat infrarooi straling reflekteer as termiese isolasie gebruik.
Alle skerms is so gemaak dat dit die vorm van die uitlaatspruitstuk volg of sy maksimum area bedek.Die eenvoudigste skerms is 'n amper plat staalplaat wat die versamelaar van bo af bedek.Meer komplekse skerms herhaal die vorms en kontoere van die versamelaar, wat spasie in die enjinkompartement bespaar terwyl dit die termiese beskermingseienskappe verbeter.
Installasie van skerms word direk op die spruitstuk (meestal) of die enjinblok (baie minder dikwels) uitgevoer, 2-4 boute word gebruik vir installasie.Met hierdie installasie kom die skerm nie in aanraking met ander dele van die enjin en enjinkompartement nie, wat die mate van beskerming verhoog en aan brandveiligheidsvereistes voldoen.
Oor die algemeen is uitlaatspruitstukskerms baie eenvoudig in ontwerp en betroubaar, dus vereis hulle minimale aandag.
Kwessies van instandhouding en vervanging van uitlaatspruitstukskerms
Tydens die werking van die motor word die uitlaatspruitstukskerm aan hoë termiese las onderwerp, wat lei tot intensiewe slytasie.Daarom moet die skerm periodiek nagegaan word vir sy integriteit - dit moet vry wees van uitbrandings en ander skade, sowel as oormatige korrosie.Spesifieke aandag moet gegee word aan die plekke waar die skerm gemonteer is, veral as dit hakies is.Die feit is dat dit die kontakpunte met die versamelaar is wat onderhewig is aan die grootste hitte, en dus die grootste risiko vir skade.
As enige skade of vernietiging gevind word, moet die skerm vervang word.Hierdie aanbeveling is veral van toepassing op motors waarin die uitlaatspruitstukskerm normaalweg (vanaf die fabriek) geïnstalleer is.Vervanging van die onderdeel word slegs op 'n koue enjin uitgevoer, om die werk uit te voer, is dit genoeg om die boute wat die skerm vashou, los te skroef, die ou deel te verwyder en presies dieselfde nuwe een te installeer.As gevolg van die konstante blootstelling aan hoë temperature, "plak" die boute, daarom word dit aanbeveel om hulle te behandel met 'n paar middele wat die uitdraai vergemaklik.En daarna is dit nodig om alle skroefdraadgate van korrosie en vuilheid skoon te maak.Jy hoef niks anders te doen nie.
As die motor nie 'n skerm gehad het nie, moet dit met omsigtigheid gedoen word.Eerstens moet jy 'n skerm kies wat geskik is in ontwerp, vorm, grootte en konfigurasie.Tweedens, wanneer die skerm gemonteer word, moet daar geen bedrading, tenks, sensors en ander komponente langsaan wees nie.En derdens moet die skerm met maksimum betroubaarheid gemonteer word, om sy vibrasies en bewegings tydens die werking van die motor te voorkom.
Ten slotte word dit nie aanbeveel om die versamelskerm te verf nie (selfs met behulp van spesiale hittebestande verf), termiese isolasie daarop toe te pas en die ontwerp te verander.Verf en verander die ontwerp van die skerm verminder brandveiligheid en vererger die temperatuur in die enjinkompartement.
Met behoorlike installasie en vervanging van die uitlaatspruitstukskerm sal 'n gemaklike temperatuur in die enjinkompartement gehandhaaf word, en die motor sal teen brand beskerm word.
Postyd: Aug-27-2023