Op die meeste huishoudelike motors (en op baie buitelandse vervaardigde motors) word die tradisionele skema gebruik om die snelheidsmeter vanaf die ratkas te bestuur met 'n spesiale buigsame as.Lees in hierdie artikel oor wat 'n buigsame spoedmeter-as is, hoe dit werk en hoe dit werk.
Wat is 'n buigspoedmeter-as?
Die buigsame as van die spoedmeter is 'n element van die aandrywing van meganiese en elektromeganiese motorsnelheidsmeters.Die funksie van die buigsame as is om wringkrag van die sekondêre as van die ratkas na die spoedeenheid en die spoedmeter-odometer oor te dra.Hierdie deel los ook verskeie tegniese en strukturele probleme op, byvoorbeeld, dit verseker die normale funksionering van die spoedmeter, ongeag sy posisie relatief tot die ratkas, laat jou toe om stewige ratte te laat vaar, ens.
In die afgelope twee dekades het buigsame spoedmeter-asse aansienlik grond verloor vir spoedsensors en elektroniese spoedmeters, maar buigsame transmissie word steeds wyd gebruik op goedkoop motors en die binnelandse motorbedryf.'n Meganiese of elektromeganiese spoedmeter met 'n buigsame asaandrywing is die maklikste en goedkoopste manier om spoed te meet, so dit is onwaarskynlik dat dit in die komende jare heeltemal deur elektroniese toestelle vervang sal word.
Hoe werk die buigsame as van die spoedmeter?
Die buigsame skag het 'n nie te ingewikkelde toestel nie.Die basis van die skag is 'n staalkabel, gedraai uit drie, vier of vyf lae ronde draad (die kabel het ook 'n staalkern, waarop die draad gewikkel is).Albei ente van die kabel het 'n vierkantige deursnee met 'n sy van 2, 2,6 of 2,7 mm op 'n lengte van 20-25 mm - deur middel van 'n vierkant word die kabel aan die aandrywer en aan die spoedmeter gekoppel.
Die kabel word in pantserbeskerming (of bloot pantser) geplaas - 'n buigsame buis wat van 'n spiraalvormige metaal- of plastiekband gedraai is.Pantserbeskerming vir 2/3 van die lengte is gevul met vet van die Litol-tipe - dit verseker sy eenvormige rotasie van die kabel sonder om vas te steek, asook korrosiebeskerming.Die pantser het op sy beurt 'n beskermende laag gemaak van PVC, poliëtileen of oliebestande rubber.Beskermende vere kan op die as geleë wees, sowel as een of meer rubbermanchette (bushings) om te beskerm teen skade aan die asdop wanneer dit deur gate in die strukturele elemente van die motor beweeg.
Aan die punte van die pantserbeskerming is tepels styf vasgemaak - koniese dele waarop wartelmoere geleë is om aan die ratkas en spoedmeter vas te maak.Neute en tepels kan van plastiek of metaal gemaak word.Aan die ratkaskant het die moer ’n groter grootte.Aan dieselfde kant van die kabel is daar 'n sluitende (uitbreidende) wasser, wat op die skouer binne-in die tepel rus en die lengteverskuiwing van die kabel binne-in die pantser voorkom (dit is ook nodig om die as te versien - nadat die wasser verwyder is , jy kan die kabel uittrek en die pantser met ghries vul).
Die kenmerke en ontwerp van buigsame skagte wat in Rusland vervaardig word, word gereguleer deur die GOST 12391-77-standaard.In ooreenstemming met die standaard is motors en motorfietse toegerus met buigsame asse van spoedmeters met linksdraaiing van 'n semi-opvoubare tipe (met 'n verwyderbare kabel, soos hierbo genoem) met verskeie tipes verbindings vanaf die ratkas en spoedmeter (ook as die skagte self, is die verbindingssokke vir hul installasie gestandaardiseer).Die lengte van die skagte kan wissel van 530 mm tot etlike meter, maar die skagte wat die meeste gebruik word, is van 1 tot 3,5 meter lank.
Hoe werk 'n buigsame spoedmeter-as?
Die skag werk eenvoudig.Wanneer die voertuig beweeg, word die wringkrag vanaf die sekondêre as van die ratkas deur die rat en die bevestigingstoestel na die punt van die askabel oorgedra.Die kabel, as gevolg van sy ontwerp, het 'n hoë torsie-styfheid (maar net met links rotasie, met omgekeerde rotasie begin dit afwikkel en kan binne-in die pantser vassit), so wanneer een kant gedraai word, kry dit rotasie oor sy hele lengte.Boonop draai die kabel as 'n geheel, dus die verandering in die rotasiesnelheid van die sekondêre as van die ratkas beïnvloed amper onmiddellik die verandering in die rotasie van die aandrywing van die motorsnelheidsensor in die snelheidsmeter.Dus word die wringkrag van die rat by die ratkas voortdurend deur die buigsame askabel na die snelheidsmeter-spoedsamestelling oorgedra, en die bestuurder het die vermoë om die spoed van die motor na te spoor.
Met verloop van tyd verloor die kabel sy sterkte-eienskappe, sy punte van 'n vierkantige gedeelte en voetstukke breek (verloor meetkunde), en vereis vervanging.Vervanging en herstel is egter nie te dikwels nodig nie - die hulpbron van buigsame skagte tot 2 meter lank is minstens 150 duisend km, langer skagte - minstens 75 duisend km.
In die geval van slytasie of breek, moet die buigsame as van die spoedmeter vervang word, en dit moet so gou moontlik gedoen word - die werking van 'n motor met 'n nie-werkende spoedmeter word deur verkeersreëls verbied (paragraaf 7.4 van die " Lys van wanfunksies en toestande waaronder die werking van die voertuig verbied word").En hoewel, volgens die wet, 'n foutiewe spoedmeter nie boetes kan veroorsaak nie, maak hierdie onklaarraking dit egter onmoontlik om 'n diagnostiese kaart te bekom, en kan dit 'n oortreding van die spoedgrens veroorsaak - en sulke oortredings is reeds strafbaar met boetes en kan meer hê ernstige gevolge.
Postyd: 24 Aug. 2023