In motors met handratkas word die oordrag van krag van die hefboom na die skuifmeganisme deur die ratskakelaandrywing uitgevoer.Die skag speel 'n belangrike rol in die werking van die aandrywing - lees alles oor hierdie deel, sy doel, tipes, ontwerp, sowel as die keuse van 'n nuwe skag en die vervanging daarvan in die artikel.
Wat is 'n ratkasskag
Die ratkasskag is ’n element van die ratkasskakelaandrywing met handbeheer (meganiese ratkaste);’n Onderdeel wat die dryfstang direk met die ratskakelhefboom verbind.
Die ratkasskag het verskeie funksies:
- Verbinding van die dryfstang en die afstandratskakelmeganisme;
- Vergoeding van longitudinale en dwarsverplasings van dryfonderdele terwyl die voertuig beweeg;
- Aandrywing verstelling.
Ratkasskagte word gebruik in ratskakelaandrywings gebaseer op stewige stawe, in kabelaandrywings word die rol van hierdie deel deur ander komponente (vertalers) gespeel.Skagte van verskeie tipes kan gevind word in ratskakelaandrywings van vragmotors en motors, sowel as in trekkers en ander toerusting.Die skag, wat deel is van die ratskakelaandrywing, speel 'n belangrike rol in die beheer van die transmissie.In die geval van 'n onklaarraking, moet hierdie deel vervang word, en vir die korrekte keuse en suksesvolle herstel, moet jy weet oor die bestaande tipes en kenmerke van skenkels.
Tipes en ontwerp van ratkasskagte
Die ratkasskagte wat vandag gebruik word, kan volgens die ontwerp en metode van koppeling met die ratskakelmeganisme in tipes verdeel word.
Deur ontwerp is skenkels van twee hooftipes:
• Skroefdraadpunt;
• Buisvormige trekkrag.
Die steel van die eerste tipe het 'n ontwerp soortgelyk aan die stuurpunte - dit is 'n kort staalstaaf, enersyds waarvan 'n draad gesny word om in die dryfstang te monteer, en aan die ander kant is daar 'n skarnier vir aansluiting na die hefboom van die skakelmeganisme op die ratkas.
Die skag van die tweede tipe is 'n staalbuisstaaf, wat aan die een kant aan die hoofstang gekoppel kan word, en aan die ander kant 'n skarnier het vir verbinding met die skakelmeganisme op die ratkas.Hierdie steel kan met behulp van hakies of 'n klem met 'n skroefdraad aan die hoofstang gekoppel word.
Volgens die metode van verbinding met die ratskakelmeganisme, is skagte van twee tipes:
• Met rubber-metaal skarnier (stil blok);
• Met kogelgewrig.
Buisvormige ratkasskag met kogelgewrig en bracket vir straalstoot
In die eerste geval is 'n rubber-metaalskarnier aan die einde van die steel geleë, en die verbinding met die hefboom van die skakelmeganisme op die ratkas word met 'n bout uitgevoer.In die tweede geval word 'n onderhoudsvrye kogelgewrig op die steel geïnstalleer, waarvan die pen aan die hefboom van die skakelmeganisme op die ratkas gekoppel is.Kogelgewrigskagte is meer doeltreffend, hulle kompenseer beter vir longitudinale en dwarsverplasings van dryfonderdele terwyl die motor beweeg (as gevolg van verplasing van die ratkas, enjin, kajuit, vervormings van die raam of bak, ens.) en beveg vibrasies.Skenkels met stil blokke is eenvoudiger en goedkoper, daarom word hulle ook wyd gebruik.
Ratkasskagte kan ook in twee groepe verdeel word volgens die teenwoordigheid van bykomende verbindings:
• Sonder bykomende verbindings met dryfonderdele, is dit draadpunte;
• Verbinding met die straaldruk (staaf) van die ratskakelaandrywing.
In die eerste geval word die reaksiestaaf aan die hoofstaaf van die aandrywing gekoppel.In die tweede geval word 'n bracket op die steel voorsien, waarmee die pen van die straalstootkogelgewrig verbind word.Die tweede punt van die staaf is draaibaar aan die ratkasbehuising of (minder algemeen) aan die voertuigraam gekoppel.Die teenwoordigheid van straalstoot verhoed spontane ratwisseling terwyl die voertuig beweeg as gevolg van die verplasing van die ratkas, kajuit, enjin en ander onderdele.
Ratskakelaandrywing met skag in die vorm van 'n skroefdraadpunt
Soos reeds genoem, beklee die ratkasskag 'n tussenposisie tussen die hoofdryfstang, waarmee die rathefboom in die kajuit gekoppel is, en die skakelmeganismehefboom wat direk op die ratkas gemonteer is.Aangesien die aandrywing aan vibrasies en aansienlike vragte onderwerp word, bied sy skroefdraadverbindings beskerming teen die spontane losdraai van moere.Die skroefdraadpunt het as 'n reël 'n borgmoer, en die vasklem van die skarniermoere aan die kant van die ratkas kan met 'n splitpen uitgevoer word (waarvoor 'n kernmoer gebruik word).Dit voorkom oormatige terugslag en verseker betroubare werking van die aandrywer in alle toestande.
Kwessies van seleksie en vervanging van ratkasskagte
Die ratkasskag is ’n betroubare en duursame onderdeel, maar in sommige gevalle kan wanfunksies daarin voorkom.Die mees algemene probleem is die slytasie van die skarniere (kogelgewrig of stil blok), wat gemanifesteer word deur 'n toename in terugslag, 'n toename in die intensiteit van vibrasies op die rathefboom.In hierdie geval moet die onderdeel vervang word, aangesien die skarniere meestal nie herstel kan word nie.Vervormings en afbreek van skenkels en hul individuele dele is ook moontlik - 'n hakie vir straalstoot, 'n klem, ens. En in hierdie gevalle moet die onderdeel vervang word.
By die keuse van 'n nuwe skag, is dit nodig om gelei te word deur die katalogus van onderdele van 'n spesifieke motor, aangesien 'n ander tipe skag nie in die meeste gevalle gebruik kan word nie.Die vervanging van die deel en aanpassing van die ratskakelaandrywing moet uitgevoer word in ooreenstemming met die aanbevelings vir die herstel en instandhouding van die voertuig.As al die werk korrek gedoen word, sal die meganisme betroubaar werk, wat selfversekerde beheer oor die transmissie en die hele motor bied.
Postyd: 18 Aug. 2023