Die normale werking van die aansitter word verskaf deur 'n spesiale meganisme - die aansitteraandrywing (algemeen bynaam "Bendix"), wat 'n oorloopkoppelaar, 'n rat en 'n dryfvurk kombineer.Lees in hierdie artikel oor wat 'n aansitteraandrywing is, watter tipe dit is, hoe dit ontwerp en werk.
Wat is 'n aansitteraandrywing?
Die aansitteraandrywing is die meganisme van die binnebrandenjin se aansitstelsel, wat die skakel is tussen die elektriese aansitter en die enjinvliegwiel.Die aktuator het twee funksies:
• Koppel die aansitter aan die enjin om wringkrag van die aansittermotor na die krukasvliegwiel oor te dra;
• Beskerming van die aansitter teen oorlading nadat die enjin aangeskakel is.
Die beskermende funksie van die aansitteraandrywing is van kardinale belang.Om die krageenheid te begin, is dit nodig dat sy krukas teen 'n frekwensie van 60-200 rpm draai (vir petrol - minder, vir dieselenjins - meer) - dit is vir hierdie hoeksnelheid wat die aansitter ontwerp is.Na aanvang neem die rpm egter toe tot 700-900 of meer, in welke geval die wringkrag van rigting verander, vanaf die vliegwiel na die aansitter.Die verhoogde spoed is gevaarlik vir die aansitter, so as die enjin suksesvol aangeskakel word, moet sy vliegwiel van die aansitter ontkoppel word - dit is die funksie wat die aandrywing oplos.
Struktureel kombineer die aansitteraandrywing drie meganismes:
• Vliegwielaangedrewe rat;
• Oorloopkoppelaar (of vrywiel);
• Aandryfhefboom of vurk met leiband, huls of aktuatorkoppelaar.
Elkeen van die meganismes het sy eie funksies.Die dryfhefboom wat aan die aansitter-traksie-relais gekoppel is, bring die aandrywing na die vliegwiel van die motor, om te verseker dat die rat by die ring inskakel.Die dryfrat dra wringkrag van die aansitter na die vliegwielring oor.En die oorloopkoppelaar verseker die oordrag van wringkrag van die aansitterrotor na die rat op die oomblik dat die enjin begin, en skei die aandrywing en vliegwiel na 'n suksesvolle enjinaansit.
Dit is interessant om daarop te let dat die aansitteraandrywing in die volksmond "Bendix" genoem is - dit is te danke aan die Franse maatskappy Bendix.In die verlede het onderdele van hierdie handelsmerk bekendheid verwerf in ons land, en mettertyd het die naam 'n huishoudelike naam geword.Vandag verstaan elke motoris, nadat hy die woord "Bendix" gehoor het, dat ons van die aansitteraandrywing praat.
Tipes aansitteraandrywings
Die aansitteraandrywings wat vandag gebruik word, word in tipes verdeel volgens die ontwerp van die oorloopkoppelaar en die metode om die dryfhefboom (vurk) aan te heg.
Die hefboom kan op drie maniere aan die aktuator gekoppel word:
• Gebruik van 'n koppeling met 'n ringvormige geut - die uitsteeksels op die vurkhorings is in die geut geleë;
• Gebruik 'n leiband met twee groewe vir die uitsteeksels op die vurkhorings;
• Gebruik 'n leiband met twee penne (reghoekig, silindries), waarop die vurkhorings met gate van die toepaslike vorm aangesit word.
Terselfdertyd kan aansitteraandrywings beide met en sonder 'n hefboom verkoop word.
Volgens die ontwerp van die oorloopkoppelaar word aansitteraandrywings in twee groot groepe verdeel:
• Met roller-oorloopkoppelaar;
• Met ratel-oorloopkoppelaar.
Vandag word rolkoppelings die meeste gebruik, wat 'n eenvoudiger ontwerp, betroubaarheid en hoë weerstand teen negatiewe omgewingsinvloede en enjinkompartement (water, olies, vuil, temperatuuruiterstes, ens.) het.Aansitteraandrywings met 'n ratel-oorloopkoppelaar word meer dikwels op vragmotors met kragtige krageenhede geïnstalleer.Ratelkoppelings kan onder hoë vragte werk en het terselfdertyd klein gewig- en grootte-aanwysers, en bowenal, dit bied 'n meer volledige onderbreking van wringkrag.
Die ontwerp en beginsel van werking van die aansitteraandrywing met 'n roller-oorloopkoppelaar
Die basis van die ontwerp van die aansitteraandrywing met 'n vryloop-rolkoppelaar is die dryfhok (buitenste), in die uitgebreide deel waarvan holtes met veranderlike deursnee gesny word vir die installering van rollers en hul drukvere.Binne die dryfhok word 'n aangedrewe hok geïnstalleer, gekombineer met die dryfrat, wat tydens die werking van die aansitter inskakel by die vliegwielkroon.Rollers word in die spasie tussen die buitenste oppervlak van die aangedrewe hok en die holtes van die dryfhok geïnstalleer, hulle beweeg in die smal deel van die holtes met behulp van vere (en soms bykomende suiers).Die verlies van die rollers word deur 'n sluitwasser voorkom, en die hele struktuur word deur die koppelomhulsel saamgevoeg.
Op die steel van die dryfknip is daar 'n koppel-, leiband- of vurkhegring, dit word vry geplant en rus teen die uitgerekte deel van die knip deur 'n dempveer.Om te verhoed dat die vurkkoppelaar van die skag van die clip afgly, word dit met 'n vasring vasgemaak.Die binneste deel van die aandrywingsklem het splines wat inskakel by die splines op die rotoras van die aansitter of ratkas.Deur middel van 'n splineverbinding word die wringkrag vanaf die as na die dryfhok en die hele aansitteraandrywing oorgedra.
Die aandrywing met 'n roller-oorloopkoppelaar funksioneer soos volg.Wanneer die aansitter aangeskakel word, word die aansitter-traksie-aflos geaktiveer, sy anker trek die vurk, wat op sy beurt die aandrywing na die vliegwiel stoot.Om die dryfrat die vliegwiel te laat inskakel, het sy tande skuins, en 'n dempveer help ook hier (dit verminder ook die krag van die meganisme se impak, wat skade aan die tande en ander dele voorkom).Terselfdertyd begin die aansittermotor, en die wringkrag vanaf sy as word na die dryfhok oorgedra.Onder die werking van vere is die rollers in die hok in die smalste deel van die holtes geleë, waardeur daar groot wrywingskragte tussen die wande van die holtes, die rollers en die buitenste oppervlak van die aangedrewe hok is.Hierdie kragte verseker die rotasie van die aandrywing en aangedrewe knipsels, as 'n geheel - as gevolg daarvan word die wringkrag van die aansitter na die vliegwielkroon oorgedra, en die enjinkrukas draai.
Met die suksesvolle aanvang van die krageenheid neem die hoeksnelheid van die vliegwiel toe, en die wringkrag daarvan begin na die aansitter oorgedra word.Wanneer 'n sekere hoeksnelheid bereik word, beweeg die rollers deur die holtes onder die werking van sentrifugale kragte en gaan in die uitgestrekte deel.As gevolg van hierdie beweging neem die wrywingskragte tussen die dryf- en aangedrewe klemme af, en op 'n sekere punt word die dele geskei - die wringkragvloei word onderbreek, en die aansitterrotor hou op om te draai.Terselfdertyd word die aansitter afgeskakel, en die aandrywing onder die werking van die veer (sowel as skuins tande op die as) word van die vliegwiel verwyder, en keer terug na sy oorspronklike posisie.
Vandag is daar baie variasies in die ontwerp van die roller-oorloopkoppelaar, maar hulle het almal die werkingsbeginsel wat hierbo beskryf word.Die aansitteraandrywing met 'n rolkoppelaar is maklik herkenbaar aan sy voorkoms - die koppelaar het die vorm van 'n ring van klein breedte aan die kant van die rat.
Die ontwerp en beginsel van werking van die aansitteraandrywing met 'n ratel-oorloopkoppelaar
Die basis van die ontwerp van die ratel-vrywielkoppelaar is 'n paar wat deur die aandrywing gevorm word en deur halfkoppelings aangedryf word, aan die punte waarvan saagtande gemaak word.Die aandryfhalfkoppeling is op die gidshuls geleë, met 'n verbinding daarmee deur middel van 'n banddraad, en binne die huls is daar reguit splines vir verbinding met die aansitteras.Aan die oorkant, ook op die bus, maar net sonder 'n stewige verbinding, is daar 'n aangedrewe halwe koppeling, wat saam met die dryfrat gemaak is.Saagtande word ook aan die einde van die aangedrewe koppelaar gemaak, wat met die tande van die dryfhalfkoppeling kan inskakel.
Onder die koppelingshelftes is daar 'n sluitmeganisme wat bestaan uit 'n ring met 'n koniese groef wat aan die dryfhalfkoppeling gekoppel is, en krakers wat 'n penverbinding met die aangedrewe halwe koppeling het.In die nie-werkende posisie druk die ring die broodkrummels teen die mou.Van bo af word die koppelhelftes toegemaak met 'n liggaam in die vorm van 'n oop glas, aan sy oop kant is daar 'n sluitring wat keer dat die aangedrewe koppelhelfte van die huls af gly.
Die aandrywing met 'n ratel-oorloopkoppelaar werk soos volg.Wanneer die ontsteking aangeskakel word, soos in die vorige geval, word die aandrywing na die vliegwiel gebring, en die rat skakel in met die kroon.In hierdie geval vind 'n aksiale krag plaas, waardeur beide koppelingshelftes inskakel - rotasie vanaf die aansitter word na die rat en vliegwiel oorgedra.Wanneer die enjin begin, verander die wringkragvloei van rigting, die aangedrewe koppelaarhelfte begin vinniger as die voorste een draai.Tydens die omgekeerde rotasie is koppeling tussen die tande van die koppelaar egter nie meer moontlik nie - as gevolg van die teenwoordigheid van skuins, gly die tande oor mekaar, en die dryfhalwe koppeling beweeg weg van die aangedrewe een.Terselfdertyd word die ring met 'n koniese groef wat die broodkrummels van die sluitmeganisme druk, teruggedruk, en die krakers styg langs die penne onder die werking van sentrifugale kragte.Nadat die boonste punt bereik is, word die krakers teen die ring gedruk en die koppelingshelftes op 'n afstand van mekaar vasgemaak - gevolglik word die vloei van wringkrag onderbreek.Nadat die aansitter afgeskakel is, hou die aangedrewe koppelaar half op om te draai, die krakers gly af, die verwydering van die slot, en die aandrywing keer terug na sy oorspronklike posisie.
Die aansitteraandrywing met 'n pal-oorloopkoppelaar is maklik herkenbaar aan sy voorkoms - dit het die vorm van 'n glas, waarbinne die koppelingshelftes geleë is.Sulke meganismes word nou gebruik op vragmotors MAZ, Ural, KamAZ en 'n paar ander.
Pos tyd: Aug-22-2023